古代木質車輪是怎麼做的,古代車軲轆怎麼做的

2021-03-17 07:39:43 字數 2010 閱讀 5744

1樓:最強大腦花

木製車輪的實物現在還有,能夠很清楚的看到構造,木車輪不是直木頭泡水烤成圓的的,而是一片一片的拼接成圓的的。在古代,連鋸子都沒有(公輸班發明的鋸子,在這之前就有車了)的情況下,用斧子砍出一輛車來,真不亞於現在人工造一輛賓士車。

古代車軲轆怎麼做的

2樓:文以立仁

中國古代的車軲轆,包括輪子的外圈、與外圈相連線的輻條和中心軸。

外圈,先是用堅實的木塊拼接成圓圈形狀,再在最外層包上金屬,用鉚釘固定。這種木材需要「橫性」,就是橫向受力不會碎裂。如柏樹等。

輻條,也叫車輻,八稜(不是圓柱形),這種木材需要「豎性」,就是縱向受力不會折斷。如栲、檀、櫟等。

中心軸,包括車輪部分的「軸瓦」(母軸)和固定在車子上的軸槓(公軸)。最初的車軸也是木製的,需要選擇耐磨的材料。後來出現了金屬的軸套,乃至軸承。

3樓:匿名使用者

以前聽語文老師說過是把木頭長寬鋸好之後放在水裡泡著,泡軟之後就可以彎成圓形了

古代攻城車輪子是什麼木做的

4樓:楓_斯拉

構成戰車的主要材料是木,因為木上塗有以防潮蛀的漆,所以戰車大都

呈現棕黑色。儘管歷代的制式略有相異,但結構都大體分為車廂、車輪、底盤和馬具四部分

。車廂是一個能容納1名御者和2名戰鬥員,呈三角形站立的作戰平臺。由底盤支撐,深度0.8-

1米,寬度1.3-1.6米,口開在廂後。除了戰國時有些在後半部安裝了銅甲片外,通常無裝甲

。由於車廂樹立在高大的車輪之上,便賦予了車兵突出的高度,步兵頂多及腹、騎兵至多齊

胸的對比,使其擁有凌駕於兩者的攻防優勢。車**體分為轂、輻和輞。東周前輪徑1.3-1.

4米,之後為加強轉彎時的橫向穩定性,縮小至1.24米左右。轂是車輪中心的圓木,包括兩側

用以分擔壓力的轂飾,總長可達數十釐米,由是戰車又稱『長轂』。轂中心有用以穿軸的圓

孔,西周時塗油,戰國時又加裝鐵圈,都為降低磨損。輻即輻條,連線轂和輞,能調動近半

個車輪的同類對輞所受壓力予以支撐,較輕便又堅固,出於強化目的,車輪的輻條數從商代

至戰國持續增加。輞就是輪圈,分為雙層,每層由兩個半圈經銅片箍合而成,軌寬在西周時

縮窄至成熟。

底盤包括轅和軸。長桿狀的轅嵌在車廂與軸之間,垂直於軸,並在前部與馬具連線。軸是固

定式的,這也許是圖省事,又似乎意在利用孤立雙輪的辦法增強轉彎效能,總之軸不連線車

輪,而是穿過轂,並用銅銷對兩者位置關係加以卡定。穿轂部位在西周時塗油,戰國時又包

裹鐵圈,都為降低磨損。軸兩端有青銅軸頭飾,既起到保護軸頭的作用,春秋後還演變為驅

殺步兵的扁矛,但其無法像地中海戰車上的同族般旋轉絞殺,只能作為撞角。

馬具包括衡和軛。衡是垂直於轅的長杆,連線著轅和兩副軛,懸於中間兩匹馬的背部。軛負

責固定中間兩匹馬,並傳遞其拉力。從馬具的作用判斷,所謂四馬戰車,似乎只是在兩馬戰

車上附加兩匹馬而已,而這兩匹馬,僅是簡單的用繩索與相鄰內側馬頭頸相系、並將胸部的

皮繩直接繫到軸上,並不能充分發揮力量。

戰車的做工以西周為承前啟後,為後代樹立了參考榜樣。其時造車規範嚴格,僅車輪就要經

過以規測輪圓、以矩、懸繩和水浮測輻槽間距、輻條正直和材質均勻、以黍米比較兩轂容量

、以秤比較兩輪重量等一系列檢測,質量之高可見一斑。說完戰車本身,再來看戰車賴以作

戰的武力與動力,即人與馬。提到人,戰車可算中國古代最具階級色彩的兵器了。在從夏到

西周的漫長歲月中,高大雄偉的戰車是地位和財富的象徵,只有貴族才有資格駕駛。這固然

可以解釋為階級**,但車戰所需的精湛技藝,唯有財大氣粗的貴族有機會到學校學習,卻

也是不爭的事實。隨後的春秋,某些國人藉著加入武士階層,終於得以專心訓練並登上了戰

車,但宗族地位更低的庶民和奴隸,卻依然無緣。直到戰車臨近淘汰的戰國,伴隨宗族的徹

底解體,門檻才獲得了短暫的開放。

5樓:麻袋裝土豆

一般不太講究樹種,有啥用啥。

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