1樓：冷事百科
高鐵為什麼夜間不開行？
2樓：你是什麼血統
在晚上開過夜車的朋友，對晚上的視線應該很瞭解。夜晚的時候即便是人的眼睛很好，夜間視力正常，但是夜間行駛和白天行駛，還是有著本質的區別。
尤其是行駛在高速公路上，如果稍微打盹兒走神。造成的結果是不可逆的。
高鐵白天執行，夜晚的時候做什麼呢？公務段會對線路進行檢修，供電則要對供電裝置進行檢查。訊號段對於訊號要進行檢查，動車組則要回庫進行檢修和維護。
也並不是所有的動車高鐵在夜晚都不繼續跑。
有些d字頭的動車組，還能在夜晚繼續跑。
不過這些鐵路線時速，一般都控制在160千米每小時以下，並且採用的是v型天窗，也就是一線封鎖檢修，一線執行列車。
其實火車也是需要進行檢修的，只不過火車的速度很慢。通常是停一條軌道，就可以進行檢修工作。
而高鐵則不同，高鐵速度太快，其行駛的速度會把人帶飛起來。如此的慣性，在高鐵進行維修的期間，非常不安全。
如果像火車一樣停一條軌道進行檢修，那麼安全性得不到保障。
所以迫不得已，只能停掉整個的軌道，檢修工作在夜間進行。這就要求高鐵執行結束之後，才能進行軌道的檢修。
高鐵選擇在夜間停運還有一個原因，高鐵所建造的地方一般離市區都很遠。如果12點以後還在執行，那麼乘客在凌晨時段，即便是抵達目的地。這個時間段交通不便利，人也少，對於乘客的安全也是一個隱患。
3樓：我是多麼愛你啊
高鐵選擇在夜間停運還有一個原因，高鐵所建造的地方一般離市區都很遠。乘客出行時間不方便。
4樓：多肉
因為安全第一呀，高鐵畢竟行駛太快了呀。
5樓：_x_d晚晴
因為夜間的需求還是少，雖然也會有很多，再者為了保證高鐵正常執行，夜間要進行檢查的。
6樓：深山裡的生活
高鐵速度非常之快，為了防止意外，夜間不開行，應該想象的到
7樓：在度假村吃泡麵的雪天
首先，晚上並不是一輛高鐵都沒有，目前我國主要的高鐵幹線在主要的城市間，已依據**需求，開行部分動臥，所以晚上也是會有高鐵列車執行的，只是說相對於白天的車次來說，要少得多。
而大部分高鐵晚上不開通主要有以下幾個原因:1。線路檢修白天高頻次的列車執行會給軌道和供電網以及訊號系統帶來一定的損耗，如不定期檢修會有很大的安全隱患。
所以，各個鐵路公司的各個工務段會利用凌晨0-6點的「天窗期」進行檢修。
2。列車檢修經過白天高強度執行的列車，晚上同樣需要返回各動車所(可以理解為在各高鐵節點城市建造的高鐵列車休息室和醫院）進行清洗和維護檢修。3。
夜間乘坐舒適度不足普通高鐵列車都是座位，雖然已經很舒適了，但要是晚上坐四五個小時，估計很多人還是不太受得了，這與高鐵舒適便捷的設計理念不符。
8樓：巢韶容
高鐵由於速度快，為了保證行車安全，每天凌晨後都需要過程技術人員對機車進行嚴格的檢修到凌晨5點左右。充分保證車輛能正常工作，當然夜間不能像普通火車一樣在夜間執行。
9樓：葉曉楓
因為高鐵也需要檢修吧，所以夜間不開行。
10樓：和民
安全第一，夜間行駛不安全。
11樓：匿名使用者
不安全，因為速度太快，看不到指揮手的指揮
高鐵為什麼夜間不開行
12樓：yang天下大本營
高鐵夜間不開行，主要兩個
原因：第一是安全原因，大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。
第二是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止執行。
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
13樓：嫉癱共
在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。
14樓：匿名使用者
我想還有一個原因，避免擾民。 因為高鐵穿行於市區，高速穿行，噪音大，一般24：00 ---- 06：00間是睡覺時間，避免擾民。
15樓：難過的一天
第一夜間抄不開行，立要兩個願團：第一襲是安全原因bai
，大家都知道高鐵du行駛速度一般
zhi都在200碼左右，最高dao速度達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次沿線行駛路段路況不便掌握，如果有障礙物或落後，飛物，泥石流等，不便掌發現，更不能及時排除。第二是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型柆俢，故停止執行。
16樓：匿名使用者
樓上回答的很好，雲客也來回答一下，我有個朋友他是開高鐵的，他們晚上是開的。
17樓：愛人中華
誰說不可以？南昌西至廣州南g4803就是晚上開的，零點開出，早上四點到達
18樓：番茄娛樂匯
首先，夜間旅客少，高速動車速度快。大多數旅客乘坐時間不超過五個小時。如果乘坐晚上的車次到達目的地，基本都是在凌晨時分，很不方便
為什麼高鐵夜間不開行？
19樓：劉強東1奶茶
在晚上開過夜車的朋友，對晚上的視線應該很瞭解。夜晚的時候即便是人的眼睛很好，夜間視力正常，但是夜間行駛和白天行駛，還是有著本質的區別。
尤其是行駛在高速公路上，如果稍微打盹兒走神。造成的結果是不可逆的。
高鐵白天執行，夜晚的時候做什麼呢？公務段會對線路進行檢修，供電則要對供電裝置進行檢查。訊號段對於訊號要進行檢查，動車組則要回庫進行檢修和維護。
也並不是所有的動車高鐵在夜晚都不繼續跑。
有些d字頭的動車組，還能在夜晚繼續跑。
不過這些鐵路線時速，一般都控制在160千米每小時以下，並且採用的是v型天窗，也就是一線封鎖檢修，一線執行列車。
其實火車也是需要進行檢修的，只不過火車的速度很慢。通常是停一條軌道，就可以進行檢修工作。
而高鐵則不同，高鐵速度太快，其行駛的速度會把人帶飛起來。如此的慣性，在高鐵進行維修的期間，非常不安全。
如果像火車一樣停一條軌道進行檢修，那麼安全性得不到保障。
所以迫不得已，只能停掉整個的軌道，檢修工作在夜間進行。這就要求高鐵執行結束之後，才能進行軌道的檢修。
高鐵選擇在夜間停運還有一個原因，高鐵所建造的地方一般離市區都很遠。如果12點以後還在執行，那麼乘客在凌晨時段，即便是抵達目的地。這個時間段交通不便利，人也少，對於乘客的安全也是一個隱患。
20樓：薔薇騎士
方便快捷的高鐵是如今越來越多人出行的首選交通方式，那麼不知道你是否發現了，全國各地的高鐵車次，最早在凌晨6點左右發車，而最晚不到夜間12點就截止了。為什麼高鐵在夜間不開行呢？
原來在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。不過由於高速鐵路執行速度快，，對檢修的要求也非常高，檢修時必須停掉雙向來車，否則會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。但為什麼普通鐵路可以晝夜通行？
因為普通鐵路速度遠沒有高鐵那麼快，檢修時只需要關閉一條線路就行了，另一條線路上通過的列車是不至於把鄰線上作業的工人捲走的……檢修完了再切換到另一條線路上。
還有高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車（比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。
而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能「夕發朝至」，對旅客安排時間和休息比較有利，**又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。
因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。這段時間是為了保證高鐵安全運營的裝置檢修時間。在凌晨0點到6點間，高鐵各類裝置都要進行檢修，主要包括：
工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。
有人會問，為什麼老線上面的動車組還能繼續跑呢？因為速度不同，對檢修的要求不一樣，所以採取的維護方式也不同。老線速度在時速160公里以下，採取的是「v型天窗」，即一段線路封鎖檢修，另外一段線路可以繼續跑車執行。
但是高鐵的速度快，對檢修的要求也高，如果採取「v型天窗」風險很大，高鐵線路全封閉，速度快，突然來車了，工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間採取的是「垂直天窗」，夜間不執行。
此外，為確保高鐵執行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。每天晨曦未啟，會有個安全天使，像閃電一樣劃過即將開啟繁忙一天的高鐵線路，用它的微笑確認高鐵線路的安全……鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為「天窗」，原則上，天窗時間內是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。
一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。天窗分為v字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：
在某個時間段內，高鐵雙方向均沒有任何列車通過。國內高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段內都沒有列車通行。題主問的g字頭車晚上不跑，主要是因為天窗。
但是，雖然有天窗，但也有破窗執行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬於這種型別。當然,動車組列車的車體每天晚上也都會回到車庫,由專門的動車所工作人員對其進行內外徹底的檢修和維護。例如濟南鐵路局就專門配有青島動車段,下轄青島和濟南兩個動車所,每天夜間對在外跑了一天的所有動車組列車進行維護檢修。
那為什麼老線上面的動車組還能繼續跑呢?那是因為速度不同,對檢修的要求不一樣,所採取的維護方式也不同。老線速度在時速160公里以下,採取的是「v型天窗」,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車執行。
但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果採取「v型天窗」的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉,速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間採取的是「垂直天窗」,夜間沒有高鐵列車執行。此外,為確保高鐵列車執行安全,每天第一班列車開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。
自2023年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨幹。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入「夕陽產業」的被動局面。然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。
特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
2023年10月，日本在東海道新幹線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時執行，法國在2023年修建第一條高速鐵路（tgv東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。據國際鐵路聯盟（uic）的最新統計，截止到2023年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達13414公里，這些線路分佈在14個國家和地區。
可以說，發展高速鐵路已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。
據統計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家高速鐵路早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
高鐵為什麼沒有安全帶，為什麼高鐵上沒有安全帶
高鐵沒有安全帶是因為高鐵穩定性極佳，而且出現事故的概率非常小。高鐵在加速度方面有著嚴格的控制，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。另外高鐵使用的座椅是 防撞 安全座椅，比起配置安全帶，這樣的座椅更能有效保障乘客的安全。坐車最重要的就是繫好安全帶，坐飛機也是一樣要繫好安全帶。不過坐過高鐵的人會發現，高鐵...
高鐵紅線指的是那條線，什麼是高鐵紅線
按照規定，高鐵兩側50米內不允許有建築物。鐵路運輸安全保護條例 第十條 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的範圍，從鐵路線路路堤坡腳 路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離分別為 1 城市市區，不少於8米 2 城市郊區，不少於10米。3 村鎮居民居住區，不少於12米 4 其他地...
高鐵是什麼
您檢索的高鐵，一般指高速鐵路，其他釋義請 點選此處。高速鐵路簡稱 高鐵 是指通過改造原有線路 直線化 軌距標準化 使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的 高速新線 使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛 路軌 操作都需要配合...