1樓：蘋果旺旺小饅頭
中國最早開通動車的城市是上海。
2023年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的「和諧號」動車組d460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。
這列「和諧號」動車組編號crh2－026a，是以日本新幹線e2-1000型動車組為基礎，由川崎重工及南車四方機車車輛股份****生產製造，車身為藍白雙色。
這趟列車由**強、劉東偉兩位司機駕駛，途中停靠崑山站，6時17分駛抵蘇州，全程行駛時間為39分鐘。
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「和諧號」動車組的誕生意義：
「和諧號」的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。
「和諧號」在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。「和諧號」標誌了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，「和諧號」也意味著不懈的追求。
和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關係的能力，才能踏上和諧之途。
2樓：時無間
中國動車最早開通是上海。
2023年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出開始區間運營，配屬上海南動車運用所的首批動車組列車共有兩輛，從日本原裝進口。全自動控制系統、全新空調系統、先進的硬體設施，對於當時只值乘過普通列車的國內鐵路人而言，動車組是完全陌生的車型。
2023年以後，生產中國標準動車組，並陸續開展市域動車組和城際動車組等的研製和使用。2023年，中車唐山公司新型時速160公里動力集中動車組擔當d55010次列車，開跑蘭新高鐵。列車從烏魯木齊站出發駛向哈密，執行速度144至160km/h，全程用時4小時30分鐘。
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高鐵和動車的區別
在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（d字頭列車）與高鐵（g字頭列車）主要區別是動車（d字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（d字頭列車）比高鐵（g字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。
其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
在國際標準中，時速超過200km的、在建時速可達250km的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。
而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300km之間的列車，車次以d開頭（「動」字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300km的列車，車次以g開頭（「高」字拼音首字母）。
在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。
在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
3樓：哈哈荏苒
如果說動車得話，是哈爾濱，我在2023年在哈爾濱就坐過
動車和高鐵是几几年在中國開通的呢
4樓：
動車和高鐵是2023年在中國開通。
2023年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出開始區間運營，這是白色的「和諧號」首次飛馳在中華大地。
配屬上海南動車運用所的首批動車組列車共有兩輛，從日本原裝進口。全自動控制系統、全新空調系統、先進的硬體設施對於當時只值乘過普通列車的國內鐵路人而言，動車組是完全陌生的車型。
5樓：瀋海客專
單論動車組列車的話，其實早在上世紀90年代就有部分早期型號的「國產動車組」上線執行、擔當城際特快列車了（當然，採用動車組模式的列車早在建國前和建國初期就有了，但當時只是極個別案例），但90年代的早期型號的動車組因技術普遍不太成熟故而最後未得到推廣，還沒產生太大的社會影響力就紛紛被後來的crh動車組淘汰了；此外，當時的動車組列車有不少是時速160~180公里級別的準高速列車，還沒有越過時速200公里的高速鐵路門檻，和現在作為高速列車的「動車組」還不完全是一個概念。真正進入普通人視野的，也就是我們現在熟知的crh「和諧號」動車組，是在2023年春運第一次投入試運營、4月份第六次鐵路大提速時全面投入運營，最高時速達到200~250公里，代表「動車組列車」的「d」字頭也是從當年4月第六次大提速開始使用的（crh以前的動車組大多使用代表特快列車的「t」字頭或者現在已經停用的代表管內快車的「n」字頭，和諧號在2023年春運第一次上線時也是用的「n」字頭），我們現在對「動車」的印象（和諧號，d字頭、時速200到250公里）就是從那時起開始形成的。
（實際上「動車組」原本只是作為一種鐵道車輛模式，並不包含其他的屬性，地鐵、輕軌列車就車輛模式而言也屬於「動車組」，不過人們已經對「動車」形成了約定俗成的印象、也很難再強行糾正了......）
高鐵的話則要複雜一些，因為日常口語中的「高鐵」既可以指高速鐵路也可以指g字頭「高鐵」列車，所以要從線路和車輛兩方面來講。國際上一般把正常運營時速200~250公里及以上的鐵路稱為「高速鐵路」，那麼中國哪一條鐵路第一個達到200公里運營時速呢？答案是廣深鐵路，它在2023年引進瑞典的x2000擺式列車（國內稱為「新時速」列車）後最高運營時速達到了210公里，不過僅限於少部分割槽間，因此廣深線稱為「高速鐵路」的話還是有點名不正言不順。
中國最早按照時速200公里以上設計、修建的鐵路是哪一條呢？答案是秦（皇島）沈（陽）客運專線，它大量引進了國外高速鐵路的新技術、新規格，在2023年建成通車，是中國第一條高速鐵路客運專線，不過在當時還沒有技術成熟的時速200公里以上高速動車組可以上線執行。到了2023年第六次大提速，中國已有3000多公里的既有線經過改造後達到運營時速200公里以上，其中京哈、京滬、京廣等幹線還有幾百公里達到最高時速250公里，已經基本能滿足國際上對高速鐵路的定義了。
再到2023年京津城際高鐵（最高350km/h）、合寧鐵路（最高250km/h）開通動車組列車運營，可以說中國已經完全越過高速鐵路門檻了。
（其實，高速磁懸浮也屬於廣義上的高速鐵路，因此上2023年開始運營的海磁懸浮應該也屬於高鐵，不過這裡僅按照狹義的標準，僅討論高速輪軌交通。）
不過，人們在日常生活中提到高鐵時除了想到高速鐵路，更多時候想到的其實是g字頭列車，那麼g字頭是從哪一年開始使用的？答案有些出乎意料：2023年。
如前所述，那一年廣深鐵路投入了最高速度210km/h的x2000，新時速列車當時使用的正是「g」字頭。不過，那時候的g字頭只限廣深線的「新時速」，而且含義是「高速列車」，與現在的含義不同。現在意義上的「g」字頭是2023年武廣高鐵開通時啟用的，代表的含義已經變成了「高速動車組列車」，從那時起，我們現在對「高鐵」的印象（和諧號，g字頭，時速300到350公里）才逐漸形成。
那麼京津城際高鐵呢？它在2023年開通時使用的是代表「城際動車組列車」的「c」字頭，由於c字頭使用的範圍比較小，故而人們對它的印象也就沒有g字頭深刻。
6樓：折文光
時間發展這麼快，到現在13年了??
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