1樓：匿名使用者
首先要有個概念，一個齒有兩個齧合面，假如正轉的時候，面a齧合受力；則反轉的時候，面b齧合受力。
1輪主動時，齒輪2上的單個齒所受應力方向是：當1帶動2轉動時，齒輪2的齧合齒的面a所受應力方向向下，當2帶動3轉動時，齒輪2的齧合齒的另一面b所受應力方向向下；對單個齒來說是反向的，所以單個齒所受應力是交變對稱迴圈。
當2主動時，齒輪2帶動齒輪1、3所受的應力方向是：當2帶動1轉動時，齒輪2的齧合齒的a面所受應力方向向上，當帶動3轉動時，齒輪2的齧合齒的面a所受應力方向向下；對單個齒來說是同一方向，所以是脈動迴圈。
好好想想對不對，對的話，請採納啊！
2樓：守望千年的銀杏
彎曲應力我跟exiushao這位道友理解的一樣。說一下接觸應力，接觸應力看的是一個點的受力，齒輪旋轉一圈，單個齒上的一點只齧合一次，接觸產生力，不接觸不產生力，因此最小接觸應力為0，屬於脈動迴圈。
3樓：徐文昌
提問不清楚。
所謂輪，是齒輪？
如果是齒輪，不應該1和2輪都是主動輪，3輪又是什麼輪？
機械設計接觸應力和彎曲應力問題
4樓：匿名使用者
1齒輪順時針旋轉，當1齒輪為主動輪時接觸應力和彎曲應力比2齒輪為主動輪時，齒輪2表面的接觸應力和彎曲應力要大，前提是傳遞相同扭矩。
設計齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度
5樓：之何勿思
齒輪的引數已經確定了，那麼齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下，小於許用值即可。
齒輪傳動具有效率高、結構緊湊、工作可靠等特點，隨著齒輪齒面硬化技術和齒輪加工技術的迅速發展，硬齒面齒輪在齒輪傳動中得到了的應用。當齒輪重複受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋，並逐步擴充套件，致使輪齒髮生疲勞斷裂。
因此，齒輪彎曲疲勞試驗應用於外的齒輪彎曲疲勞研究中。齒輪齒根彎曲應力的計算作為齒輪彎曲疲勞強度試驗的主要內容之一，是齒輪傳動設計中的關鍵步驟。
6樓：匿名使用者
你的齒輪的引數已經確定了，那麼齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下，小於許用值即可。
設計過程：
（1）已知功率，傳動比，轉速
（2）選材，確定硬度值，根據硬度值查取極限接觸強度（2個）及極限彎曲應力（2個）。再算出許用應力值（4個）。
（3）閉式傳動根據接觸強度設計。根據設計公式確定小輪直徑，定齒數，再算模數。
（4）小輪直徑乘以齒寬係數並圓整，作為大輪齒寬，再加上5-10mm作為小輪齒寬。模數圓整後確定兩輪的實際直徑。
（5）算中心距
（6）校核兩輪的輪齒彎曲強度。
你是要算齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度，還是要設計齒輪？
若是前者，只要套公式，若是後者，按上面的步驟做。
7樓：匿名使用者
建議去查機械設計手冊，齒輪設計有專門的計算公式
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