1樓:答疑老度
最大允許
bai的仰角在25度左右du。
起飛爬zhi升中最大允許的仰角dao,也可以認版為是飛機的臨界權迎角加上升的航跡角。不同飛機的臨界迎角也不大相同,大約16度~18度;上升的航跡角則與飛行速度及發動機的剩餘推力大小有關。一般可達10度左右。
因此,不同的民航客機起飛爬升中最大允許的仰角也不相同,大約可達25度以上。
2樓:海之雁
起飛爬升中抄最大允許
的仰角,襲也可以認為是飛機的臨界迎角加上升的航跡角。
不同飛機的臨界迎角也不大相同,大約16度~18度;
上升的航跡角則與飛行速度及發動機的剩餘推力大小有關。一般可達10度左右。
因此,不同的民航客機起飛爬升中最大允許的仰角也不相同,大約可達25度以上。
客機起飛時候迎角(攻角)是多大?注意是客機!這個迎角是不是最有利於飛機爬升的迎角?
3樓:匿名使用者
30度左右,有適當迎角有利於起飛,但是角度過大會產生紊流。
4樓:匿名使用者
飛機起飛時為了省油和控制噪音,都採用了減推力起飛(比如假設非滿載的747全開推力1000米就能離地了,但經過權衡整機重量和風速後,用了一半的推力,滑了2公里多才飛起來,當然這是跑道的一半長度,這樣噪音能下降很多,而且節省很多油)。不知道你的「起飛時候」是指起飛後的爬升呢還是指離地的那幾秒。首先離地時飛機不能迎角太大,飛機達到vr(抬頭速度)時,飛機會自然的往後仰並離地,注意是先仰,然後離地,然後飛行員控制飛機不讓它再往後仰了,這個過程有10來度,不可能再大了否則擦尾!
而離地後爬升的時候,則根據載重和飛機的效能選擇爬升率,一般小飛機能達到30度以上,而重型飛機只能達到20度 關於這個減推力起飛有個事故,就在前段時間,某航班的機長在計算減推力資料時採用了錯的飛機重量(飛機重280噸他用的資料是180噸)以至於飛機滑到跑道頭了都還沒抬頭的跡象,他突然醒悟,把推力全開並拉起升空,飛機的後起落架撞壞了跑道盡頭的進近指示燈
5樓:彼得潘不會飛
現在的客機起飛角是30到45度。起飛的話仰角都不會差標準差的太離譜。現在飛機的設計效能都遠大於大多數正常起飛所需的效能,你說的達到最大最有利或是最省油的迎角應該是減少發動機在最大推力下工作帶來的損耗,仰角的標準度數肯定是效率最高的。
所以飛行員會根據當時的各種起飛因素,推斷出能滿足該次起飛的最小安全推力,再在此基礎上確定本次起飛推力,一般稍大於最小安全推力,既保護了發動機,增加了效率,又便於起飛操縱。還有就是起飛推力的減小自然會增加滑跑距離減小起飛仰角,所以在載重大的情況下仰角小一些。
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戰鬥機和民航客機的區別急求
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