1樓：匿名使用者
不是質量不行，而是中國汽車製造在一步一步成熟，外國的汽車製造水平比中國早，外國也是一步一步走過來，也是從質量不行走過來的，所以國產的汽車質量各方面也會慢慢走好，支援國產．
2樓：匿名使用者
就是說我國的汽車製造工業的水平還是與世界上的先進水平，還是具有很大的差據的。我們的科技含量也沒有日韓和歐洲的高啊！同志們革命尚未成功，我們大家仍需努力。
3樓：匿名使用者
你相信國產技術 還是相信外國技術 我覺得外國技術比中國好。
4樓：匿名使用者
起步比他們晚 技術是要時間 研究的。
為什麼在技術發達的今天，國產車的質量仍然提不上去？
5樓：隴東槍
那麼問題又來了，現在的國產車還是會有這樣的問題嗎？
首先就是第乙個現在國產車的造車水平明顯就有了很大的進步，一般來說，開個4-5年還是不會出現什麼大問題的了。
然後第二個就是現在國產車的三大件基本上都是使用進口的配件以及技術了，就比說是一汽、比亞迪等等這些比較出名的國產品牌，都是選擇直接購買國外成熟的三大件。畢竟國產的造車起步是比較晚的，技術還是比較落後的，所以三大件基本上都是用進口的配件或者是合資品牌的技術的。
接著第三個就是國產車的質量和合資車的質量不是完全一樣的，雖然說有比較多的國產車基本上都是用的是合資的造車技術或者是進口的三大件，但是整輛車的質量卻不是完全相同的。畢竟差的**有些多，就拿逍客和t70來說，逍客的售價是139800元起，而t70只要89800元起，這中間可是差了五萬元的距離。所以很多時候廠商為了控制好造車的成本，都是會在汽車的一些部件上做一些改變的，就比如說有些進口的部件會換成國內生產的部件。
6樓：網友
用料及中轉之後**商賺的差價！現在隨便都能買到車，但發動機的好壞是佔主導，發動機越好，銷售就自然上去。
7樓：網友
可能是因為技術問題吧，可能別的方面都可以了，就卡在一方面而已，我國的發動機一直是乙個很大很大的難題！
8樓：幻想的星空宇智
經過了這麼多年的發展，我覺得國產車還是有一些問題的，第乙個要講的就是發動機的問題，其實很多國產車的發動機到現今為止依然使用來自東安三菱的4a91發動機，這臺發動機可謂是給我們的國產車立下了汗馬功勞。雖然說現在有很多自主品牌的車型，比如說吉利或者是長城，研發出了屬於自己自主設計的發動機，但是拆開內部結構你依然還是能夠發現三菱發動機的影子。雖然說如今國產的發動機相比於合資品牌發動機的噪音和震動震動並沒有太大的區別，但是國產發動機的油耗的表現就差太遠了，比如說吉利的那一臺的渦輪增壓發動機，很多網友都說它的市區油耗可以輕鬆的達到15公升左右，這對於合資發動機來說是很難以忍受的，一般來說的發動機，即使是比較高效能版本的寶馬520的發動機，它的油耗基本上也都可以維持在10公升左右，這也顯示出了國產發動機和合資品牌發動機的差別。
國產車還有乙個比較大的問題就是變速箱，一般來說國產車的變速箱採用雙離合的變速箱，因為相對來說雙離合變速箱的研製難度是要比at變速箱要低很多了，雖然說國內也有at變速箱，但是國內的at變速箱它的換擋反應速度還有換擋的流暢性，是遠遠比不上國際主流的at變速箱的。而且在動力的連線效率上，國產的變速箱也要差一些，比如說奇瑞的那臺cvt變速箱，雖然採用了cvt變速箱，但是艾瑞澤5的那一臺cvt變速箱的匹配，我覺得做得不是特別好，它的油耗可以輕鬆的達到百公里8公升左右，在合資品牌裡面，搭載cvt變速箱的車型一般的油耗基本上都可以維持在6公升。
9樓：土豆餅
第一我國工業基礎不行，第二原材料加工工藝也不行。
第三，我國這方面發展的比較晚。
第四，整體行業水平就差一點。
再說你不能要求國家的哪個行業都是世界第一吧第五，工業整體素質有待提高。
10樓：網友
國產貨，賣給國外用最好的材料，賣給自己國內用最劣質的材料。質量能提得上去嗎？
11樓：引力波_微波
應該還是核心技術問題吧，還有就是紛雜的社會大環境，都比較浮躁，難以靜下心來潛心研究，最關鍵的是各行各業都是乙個樣子，研發經費投入不足，基於目前的實體成果覺得沒必要再有更多的投入，或者投入和產出從經濟性評價角度已經沒必要。需要的各種物資、服務、技術都能夠想辦法獲得，沒有乙個技術被完全封鎖的環境，大體是沒有被逼到自我潛心鑽研的地步而已！
12樓：網友
所謂技術發達的今天，不是所有專利技術都掌握在自己人手裡。技術問題是一方面，還有其它因素，國產車的製造材質，材質不過關，生產銷售上不去，一連貫反應。
13樓：網友
技術發達的今天，不是所有專利技術都掌握在自己手裡的。
14樓：網友
我覺得是因為銷量上來了，就看重利益了吧。
15樓：網友
好的技術，還是不在中國人手裡。有這技術還得靠國外。
16樓：網友
現在的汽車大體上都還可以，但是趔過5拾萬以上的基本上都沒問題，便易的就不行了。
17樓：匿名使用者
在現在國內的環境， 汽車已經不是什麼高精尖的東西了， 企業需要做的是做的更好做的**更低。 二十年前發動機變速箱電控等國內企業確實做的不行，但現在一線車企已不是弱不禁風的樣子了。做自主發動機並用自主發動機的企業陸續出現， 為何放著用了多年的某凌的發動機不用了， 其中原因不必講了。
美國有家專業的jdpower，可以看一下，一線國產的一些車型的故障率已經低於一些合資車， 更有個別車型大有趕超故障率極低的名車。 中國是人口大國， 只要有市場，家電手機筆計本走出的路汽車一定會走， 若是車黑少點這個路會走的更快。 車黑的特點就是隻會說小毛病多老司機講要不說是修理師傅說。
根本拿不出來具體的資料來說，十年前這些人講國產車開兩年就大修毛病多，現在講開個一兩年還行，三四年就不行了。其實最好的例子就看出租行業， 一年十幾萬公里， 按車黑的說法國產車就是開個幾個月就不行了，可實際開幾年的國產車多了（一年多是15-20萬公里)，家用車十年也未必開到20萬公里，車就是放那十年， 到時你也未必想開了。
為什麼國產車的質量這麼差？
18樓：歐陽康平隨頌
靠打**的國產車投入成本不高，工藝技術一般，所以質量差，本來**高點的國產車質量完全可以跟上主流品牌，但由於很多消費者的觀念是這個**不如買國外品牌，所以不受人們注意。
19樓：釁欣彤所池
國產車的最大特點就是便宜。
但是怎麼便宜呢。
就是控制成本。
降低成本。用的配件自然就不好。
質量也就不好了。
20樓：宇文玉石仉津
沒辦法價效比看起來高。
中國汽車處於上公升發展階段。
要縮小成本。
首先提高銷售量。
可是口碑是一天天積累起來的。
像他這樣不行啊。
為什麼都說國產車不好那方面不好
21樓：wuli帥超超
一、之所以會有那麼多人說國產車不好主要是因為，有一些不怎麼出名的二三線品牌的汽車為了開啟市場競爭市場份額。就會以超低的**賣車。這樣他們就會在製造上還有原材料上節約成本，偷工減料。
然後在車子的外觀上模仿一些高檔品牌的汽車這樣看起來會高大上一點，還有內飾也會去模仿一些看起來比較高檔的車。並且因為**的原因會在動力方面還有底盤的調調方面不會迎合市場。這就導致這種車子的體驗感還有操控感極差，售後還很差。
給國人造成了很不好的影響。這也是一些貪圖便宜不願意多花一點錢的車主被迷惑了，以至於造成損失。
二、其實國產車只有那麼一小部分的品牌是比較坑的，一些比較大的品牌不論是質量上還是**上都還是非常好的。其實國產車還是有許多優點的就比如：1、**低，在同等質量和配置的車型中國產車的**一般比進口車低一到兩倍。
2、外型十分好看，並且內部空間很大。3、配置豐富，相等價位的汽車比較起來，國產車比進口車配置方面要更豐富一些。就比如現在許多的合資車根本沒有配置esp，而國產車中esp幾乎已經是標配了。
4、動力方面，一般國產車的動力方面非分的豐富不論是手動擋還是自動擋，都會很強勁。5、後期維護，相對於進口車與合資車的後期維護相對而言國產車做的更好更優秀。6、市場份額，隨著這些年的進步越來越多的人認可了國產車，並且購買了國產車，這也就導致國產車的市場份額越來越大。
國產汽車質量真的不行嗎？
22樓：網友
車輛質量行不行是要全面的，一是生產的基本品質，也就故障率，二是對問題品質的改善措施，也就是召回活動的執行，三是車輛的維修技術是否成熟。。。這都會造成汽車***與不好的關鍵。
所以一臺***的車子不是生產出來沒問題就好，而是要廠家對車子品質的持續改善的態度。
我曾經修過乙個廠牌的車它出廠已超過4年了，但仍可為了乙個大家都不太清楚的問題花大錢召回檢修，這就是提公升品質的基本心態。
再來就是維修質量的提公升，目前國內有些車廠舉辦了技術比武以激勵技師，但服務廠為了拿到好成績培養了名星技師，但服務廠卻不會因名星技師而提公升了全廠技術力，這種種都是非常重要的觀念，只要這些觀念改變我想國內的汽車質量一定是可以變成最好的。
23樓：網友
嗯這要從多個方面來看。
國產車不行這個論題其實很荒謬。
原因是和誰比。
如果是歐美日等進口車比。
當然因為我們的基礎工業起步晚一些。
我們的產品大概只能得到80分。
但是和地球上非歐美日外的地方比。
我就不行中國製造的汽車質量比他們差了。
另外一方面和合資車比。
傳說合資車都比國產車好。
網上很多噴子水軍都樂此不彼。
問題是樓主想過沒。
合資車廠建在中國、原料零件用的是和國產車一樣的**商、製造的裝置也和國內企業乙個檔次、裝配的人也是中國人。
那麼請問它好在**？
能給個具體的數字嗎？
事實上機械這個東西。
量變帶來質變是乙個必然性的過程。
雖然現在我們很多小毛病，比如外殼上的異響、設計上的不人性化但是大眾高階燒點火器。
大眾低端燒機油。
豐田斷軸。本田斷車身。
三菱斷剎車油管。
這部同樣說明那些工業發達國家的車一樣的存在質量問題嗎？
還有乙個國產車現在是在中低端徘徊。
那麼找個合資的同價位的車來看看呢。
你會客觀發現合資車低乙個檔次。
24樓：匿名使用者
其實，差距肯定是有的，不過現在國人正在努力縮短差距，而且很多人都已經買了國產車，支援民族工業。有的時候，支援自己的，才是最好的。
25樓：匿名使用者
國產車起步晚，所以技術方面比不了合資車很正常。
26樓：匿名使用者
差距肯定是有的，不過現在國人正在努力縮短差距。
27樓：匿名使用者
和歐美車比起來，肯定是有差距的。
28樓：匿名使用者
也不是不行，就是不能跟別的車做比較。
29樓：匿名使用者
現在國產有的車型還是比較成熟的。
30樓：匿名使用者
差距麼是有的，但是也沒到不能開的程度。
31樓：匿名使用者
也不能一概而論說行還是不行把，要看自己的需求。
32樓：匿名使用者
這位朋友：這個還是比較客觀和現實的問題，我國在車輛製造尖端技術開發方面，與歐洲、美國甚至我們不太感冒的國家還有一定的差距，畢竟我們在車輛研製這個方面起步比他們晚30多年，這幾年我國在車輛方面科技進步較大，很多先進的技術也在車輛上面得到應用，還有就是大力發展與國外技術先進的廠商合作開發，這樣也對我國自主智財權車輛加快提高的步伐，其中的長城系列與奇瑞系列在國產車輛方面技術較為成熟，長城哈弗m4車輛還是比較好的，採用較為先進的vvt系列動力高效低耗，可以放心入手。
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