1樓：
分體式控制臂襯套」的設計缺陷上汽通用於2013年開發出了一款全新的分體式結構的下襬臂襯套用於昂科威、新英朗等多款車型。在上市後不久，昂科威陸續爆出多款車型出現脫軸(前下襬臂與副車架脫離)案例。其中大多數車輛的情況都是在一定碰撞或者並不嚴重的受力情況下，昂科威前下襬臂和前副車架很容易脫離，進而導致更為嚴重的事故後果。
現在全新英朗前控制臂是分體的還是換了一體化襯套，還會斷軸嗎
2樓：網友
分體是的襯套是通用旗下的新平臺車型的問題。
現款的英朗是90年代的凱越平臺改出來的，底盤結構與老凱越一毛一樣完全兩個不同的平臺，不同的底盤結構。
放心開吧，正常使用是不會斷的。
既然都說分體式插銷有問題，為什麼通用17款君威君越還是用的這個插銷，並沒有改變
3樓：匿名使用者
你好，沒有問題的，放心使用。
4樓：網友
有問題不改變，銷量就會改變的，等著看吧。
這段時間都是別克昂科威斷軸，請問長安福特福睿斯手動時尚版，使用的是分體式控制臂襯套還是一體式控制臂
5樓：網友
一、什麼情況下汽車會斷軸呢？
來自車輛前部的撞擊力，比如iihs25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等；因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。
懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受範圍內，懸掛系統則不會受損；如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。
二、如何避免因事故造成的斷軸？
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲；
2.下襬臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。
該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下襬臂斷裂，還可能是下襬臂球頭脫落。
為什麼分體式插銷通用不改成一體式？
6樓：叄暮森
因為要做變更的會增加很多成本，現在也有不少的車型**已經改了，但是大部分還是以分體式為主。
以後將來出**很有可能會更改，但目前這個款是短期內估計不會改變，因為這個一旦改動的話，他整個生產流水線都需要重新來分部了。
如何更換控制臂襯套
7樓：匿名使用者
這個就不好了，關鍵還是得看合適不合適！
8樓：邢邦軸承t寶店
玩呢？拆下來 換乙個唄！
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