1樓：你路過我身邊
「大部分空氣懸架」還僅限於部分大城市。
普通8公尺級柴油公交20幾萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬土豪。
普通10公尺級柴油公交30幾萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬考慮考慮。
普通11公尺級柴油公交40來萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬還能接受。
普通12公尺級lng公交60幾萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬那還是換吧。
普通12公尺級混合動力公交100來萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬還有什麼理由不換。
普通18公尺級鉸接公交150~250萬，鋼板懸架換空氣懸架加幾萬。
除了提高舒適性，另外只有空懸才能實現無障礙車輛側跪功能：一踏公交左側三氣囊充氣抬公升、右側三氣囊放氣下降，車身往右傾斜，方便輪椅上下。
為什麼公交車都用空氣懸架了？是因為不差錢？還是什麼
2樓：萌動愚心
首要因素不是差錢不差錢(當然公交車採購比較過程比較奇葩，不做討論),主要原因是因為相比於普通乘用車，公交車或者其他大客車，這類車一方面是要保證乘坐舒適性。
3樓：守護迷途
成本已經和鋼板彈簧懸架差不多了，可是可以解決鋼板懸架的一些問題。
什麼車採用空氣懸架
4樓：網友
以前空氣懸架應用比較少，現在應用的比較多。suv、客車、貨車還有一些高階轎車上都有采用。
空氣懸架容易壞嗎？
5樓：星空海
內容如下：
看使用環境了，惡劣的條件，比如糟糕的路面什麼的，確實會影響懸掛的壽命，但如果是城市鋪裝路面使用，這個問題不大。但不可否認，空氣懸掛一旦出保後損壞，維修成本是很高的，這是舒適和科技的***！
空氣懸架簡介：
空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態：調節車身的穩定系統。
在國外，空氣懸架系統在重型貨車上的使用率超過80%，在高速客車和豪華城市客車上已100%採用，部分轎車也安裝了這個系統。
為什麼有的車有可變懸架 但是沒有空氣懸架
6樓：網友
有些是通過液壓調節的，並不是所有的都是空氣調解。
7樓：網友
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
1空氣懸掛技術特點：底盤可公升降，應用車型廣泛技術不足：可靠性不如螺旋彈簧2電磁可調懸掛技術特點：
技術先進，系統響應迅速。技術不足：成本較高，多應用於豪華車型上，穩定性有待檢驗。
3液壓可調懸掛技術特點：底盤可公升降，採用液壓油耐用性更好技術不足：技術水平相對老舊，反應速度偏慢4電子液力式可調懸掛技術特點：
控制精準，反應速度快技術不足：穩定性有待檢驗。
汽車空氣懸架的做用是什麼？
8樓：匿名使用者
與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。
例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 maybach 上的空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。
彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。
maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
9樓：華德新型多功能榨油機
1 不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恆定（=行駛舒適）。
2 靜態壓縮量與載荷無關，總保持恆定，這樣的話就可以大大減小車輪拱罩內為車輪自由轉動而預留的空間，對總體的空間利用很有好處。
3 不論載荷多大，均可保證相應的離地間隙。
4 在各種載荷狀態下都能保持完整的壓縮行程和伸長行程（=提高了行駛穩定性）。
5 車身可以支承在較軟的彈簧上，這就可以提高行車舒適性。
6 通過改變彈簧內的空氣壓力，可以實現不同的車輛高度（最小離地間隙）。
7 載入時不需變動前束和外傾角。
8 不會惡化cw值（風阻係數）和車輛外形。
9 由於偏轉角小，所以球頭磨損也較小。
10 由於系統設計結構上的原因，理論上還可以充入壓力更高的氣體（承載可更大）。
10樓：匿名使用者
空氣懸掛的優勢比較多，比如在轉彎的時候可以保持車子的穩定性，低速的時候懸掛變得比較軟，空氣懸掛在suv上用的比較多比如途銳，q7。可以用來調節高低增大通過效能。
11樓：匿名使用者
空氣懸架還可以將車身公升高。
12樓：網友
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。參考。
關於汽車的可變懸架和空氣懸架
13樓：匿名使用者
說直白些，空氣懸架，就是減震彈簧用減震氣袋代替了了，可變懸架，就是減震器上帶有感測器的，汽車電腦通過各種感測器的給的訊號或資料來調節減震器高低和軟硬，使駕駛和乘坐者更加舒適。
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