四速手自一體變速箱和六速手自一體變速箱有什麼區別？
1樓：匿名使用者
第一，六檔比四檔省油。根據發動機的萬有特性曲線，其中最省油的部分只佔曲線的一小部分，變速箱的檔位越多，就越能使發動機處於最省油的工作狀態，因此，從理論上來講，六檔比四檔更省油。
第二，六檔比四檔換檔品質好。對同一款車來講，為了能適應各種不同工況，比如爬坡和高速，變速箱的最高檔和最低檔是固定了的，用最高檔除以最低檔叫速比範圍，檔位越多，各個檔位之間的間隔就越小，因此換檔的衝擊就越小，換檔品質就會好。
第三，六檔比四檔可以適應低轉速的發動機。四檔自能用在汽油發動機，但六檔柴油、汽油都可以用。
2樓：pursue梓
擋位多換檔就更平順，同樣的速度轉數就更低，也就更省油。四擋變速箱體積更小，成本更低，不過早該被淘汰了，zf都出八檔變速箱；
變速檔位越多，代表起步檔位齒輪越牙數越密，起步相對引擎所需力度會變得比較容易傳達到輪子上。但問題是4，5，6，變速箱，長度不一樣，通常前置引擎前輪帶動汽車一般只能到5速了。理由是空間有限，但後輪驅動因為可以利用車底空間所以，5，6都沒有問題；
自動檔檔位越多肯定換檔時的衝擊就更小，而且發動機和波箱的的齒輪比肯定也更加的緊密，而且肯定也會稍稍比4，5速車型省油。一般都是高階車型才會用6速的自動變速，家用車一般都是4，5速，中級車都是用的5速。
6檔手自一體和4檔自動哪個好
3樓：匿名使用者
當然是六檔手自一體好了，因為它既可以享受自動變速給駕駛者的舒適享受，又可以體驗手動加檔帶來的駕駛樂趣。並且現在比較高檔一點兒的轎車都使用手自一體變速器，以前的車型和比較低檔一些的轎車才使用4檔自動擋。
4樓：首暢郎凌雪
6檔手自一體變速器涵蓋了4檔自動變速器的功能，並且由於他的變速級數比較多，因此比較省油。更為優越的是還能讓駕駛者體驗到手動換擋的衝刺感，既能滿足初學者的需求，又能滿足有經驗者的駕駛需求，而4檔自動擋則只有自動變速這一項，沒有手動變速的優點。
4擋和6擋的手自一體有什麼區別？哪個好？
5樓：廣州本田銳志
自動擋只是能掛到d檔行駛！手自一體能自動也能手動模式s+/-.提速比自動快。
6樓：網友
自動擋的前進檔位越多，越省油，4檔的已經淘汰好幾年了，現在6速手自一體的都普及了，大眾的7速dsg雙離合都出來好幾年了你還要選個4速的啊？4速和6速相比，當然是選6速的，動力分配比較均勻，說以動力和油耗都是比較好的，千萬不要選4速的。
求解：自動擋和無級變速的區別。還有4檔手自一體和5檔6檔手自一體的區別
7樓：保壘
自動擋屬於有級變速，和手動檔差不多 乙個是電腦控制液壓系統換擋 乙個是人換擋，無極變速就相當與乙個從動輪乙個主動輪用鏈條連線，主動輪和從動輪在液壓的控制下在一定的範圍內任意的變大變小。不過是主動輪變大從動輪對應的變小，主動輪變小從動輪對應變大。4檔手自一體和5檔6檔手自一體原理一樣，檔位越多 換擋時的衝擊就越小，行駛越平順。
造價也高呵呵 ，請大家指正。
8樓：
1樓的已經說的比較仔細了。
簡單的說，普通的自動檔或手自一體就是在檔位車的基礎上增加自動換檔裝置，由行車電腦幫你換檔，檔位越多，換檔時的頓挫感越弱。
無極變速就是通常說的cvt，換檔平順，無頓挫感。
9樓：北京萬通汽車學校
1、自動擋。
駕駛員不需要親自去換檔開車，車子會根據實際情況自己調節檔位。個人經驗覺得，對於開車小白來說，這種比手動擋好開很多，也不會起步後熄火。
2、手自一體。
顧名思義既有自動擋又有手動擋，兩者相結合。目前大部分的車子都是手動擋或者手自一體，單純自動擋的車很少。但注意自動擋和手自一體的駕照會有區別。
3、區別。最直白的區別當然是多了手動擋功能啦，實際駕車過程中我們會發現手動擋起步到加速會比自動擋快，那麼手自一體即可以享受自動擋的便利又可以享受手動擋的加速度。
除了能多享受駕車樂趣外，手自一體可以比自動擋更省油，這個原理也來自手動擋省油原理。如果城市擁堵不妨轉化為手動擋操作吧。
所以介於以上概念和區別，強烈推薦買車買手自一體。樂趣和便利同在，何樂不為呢。
自動檔的手自一體，6檔手自一體，4檔手自一體，有和區別，如何操作
10樓：fell糖果兒
首先市面上常見的車一般有自動擋和手動擋。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了。
4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為電子控制的檔位區間多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高。
11樓：匿名使用者
目前市面上的車，分為手動，自動，手自一體，還有一種不常見的就不說了，手動不用解釋了吧，自動檔又稱無級變速，自動和手自一體，工作原理其實沒有什麼區別，也可以說是一樣的，先說一下自動檔。
自動的主要是通過液壓來控制的，液壓控制大致上是由閥體，油幫浦，離合器等，和一些元件組成，控制的中心是閥體。閥體據節氣門開度和輸出軸轉速，對油幫浦的控制，控制液力變矩器，控制離合器分離，然後自動換檔。
手自一體，跟自動變速器一樣，只是能實現人為的手動換擋，其實就是多了限制變速器自動公升擋的電子控制，在自動公升降擋的時機點上，加上限制，限制自動公升降擋，由手動來換擋，,這就是手自一體中手動模式，自動模式和上面說的自動檔是一樣的。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了，4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為 電子控制的 檔位區間 多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高，這些都是說的自動檔模式，如果換成手動檔模式，差不多也就這樣，因為自動檔模式，就是模擬手動模式，也都是經過專家的調校，所以，一般情況下，不建議用手動模式，不是很專業的駕駛員，掌握不好最佳的換擋時機，由於換擋時機不精準，平穩性差，也就是頓挫感，長期的激烈駕駛，對發動機壽命有影響，而且，發動機保養次數要提高，綜合以上，油耗肯定不會低。
12樓：手機使用者
變速箱檔位多，加速平順，省油，自動檔6檔手自一體，4檔手自一體，成本不一樣。
13樓：網友
就操自動操作來說，沒什麼區別。
6速與4速手自一體變速箱有什麼區別
14樓：網友
基本結構相同，只是六速的比四速多兩組傳動齒輪副，外部尺寸大一些。
變速器6檔手自一體和4檔手自一體使用中有什麼區別？哪個好？
15樓：網友
乙個 有6個前進擋 ，乙個有4個前進擋，檔位多，加速好，油耗低。
什么是手自一體變速器，什麼是手自一體變速器？
顧名思義，手自一體 就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。但是，手自一體變速器從工作原理上說其實是一款 智慧 的自動變速器，其手動控制部分是靠電子 液壓技術完成的，而不是像傳統的手動變速器是直接靠機...
新車愛信6速手自一體變速箱4檔升5檔時方向盤有短暫抖動正常嗎
建議你到4s店檢查一下，也可能是出廠就是這樣的 你好，對於這種情況來說，很有可能是由於變速箱內部存在質量問題，這個還是推薦您上4s店，用解碼器讀一下具體的資料流，看一下有沒有問題。新車6速手自一體變速箱4檔升5檔方向盤方向盤有短暫抖動 你好，按照你的描述的話，應該是一種正常的現象，我們變速箱在更換檔...
cvt無級變速和手自一體變速器哪個好
cvt也可以實現手自一體的功能，所以兩者可以在同一款變速器上實現。比如奧迪a6有8擋cvt，但這個8擋只是為了實現手自一體的功能而給使用者提供的一種模擬檔位，其本質上還是無數個傳動比。cvt無級變速器其傳動部件是剛帶而不是齒輪，所以理論上有無數個傳動比，理論上是省油的。由於傳遞其來自發動機飛輪動力的...