1樓：踏雪尋熊不捉魚
單缸風冷的電單車發動機結構相對簡單，如果質量再好一點相對來說就不容易出現故障，但實際上故障率的高低主要取決於產品本身的質量，而不是隻看單缸還是多缸。
電單車水冷的是不是比風冷容易壞
2樓：巨嫻雅海氣
是這樣的，如果其餘所有條件都一樣，那麼水冷電單車肯定省油。這是確定的，問題是其餘所有條件肯定不同，為什麼，只有發動機效能提高到一定水平，才需要水冷，其中的變數就是，發動機壓縮比高了，形成短了，轉速高了，氣門多了，排量大了，這些大多會影響油耗，所以油耗比風冷的車高，這是乙個變相的比較。
也就是說，如果同樣，單缸，2氣門，10壓縮比，250車，那麼如果其中一輛是水冷，那麼肯定水冷油耗低，因為風冷的車需要考慮很多冷卻系的因素在設計時候，比如，氣缸間隙必須比水冷大，這就是導致蠔油的關鍵。
還有，國內沒有真正的油冷，只是裝了乙個機油冷卻器。
你想買三輪電單車，那麼排量基本是一樣的，所以建議你買水冷，ps:乙個電單車發燒友的完全手動回覆。
3樓：犁冰真招賓
電單車水冷和風冷哪個容易壞，關鍵看其本身質量，與風冷還是水冷沒有直接關係。相對來說，水冷車技術要求更高，結構更復雜，對生產製造工藝要求更嚴格，維護保養也更復雜些，如果是劣質的水冷車，有可能會比風冷更容易出問題。
1、電單車發動機是水冷的好還是風冷的好?各有什麼特點或優缺點?會不會壞？如何維修？希望有圖。
4樓：己秋英鄧冬
風冷式的優點是結構簡單，造價最低，不需要特殊的冷卻機構，只需要設計散熱片的大小、形狀、方向等即可，普遍應用於小排量發動機，缺點是冷卻效果最差。風冷式又包括自然風冷和強制風冷，自然風冷是利用前進時迎面吹來的自然風冷卻，這種方式最多，強制風冷是裝有專用的冷卻風扇，向發動機吹風散熱，小排量的踏板車普 遍採用這種方式。
油冷車是裝乙個類似水冷車散熱水箱的散熱器，把發動機內的機油通過外迴圈來降低溫度，相對於水冷車來說，它的結構也要簡單很多，由於把潤滑發動機部件的機油直接降溫，散熱效果也較好，優於風冷車型，但不如水冷車。
水冷車結構複雜，缸體、缸頭甚至發動機箱體都要重新設計（相對於同等風冷車），需要專門的水幫浦、水箱、風扇、水管、感溫開關等，造價也最高，體積也更大一些，但它的冷卻效果最好，且冷卻均勻。
5樓：淡秀英茅巳
當然是水冷的好了，水冷的一般排量大，動力好，高速不會熱衰減，當然肯定會費油一些，風冷的話，一般排量小，150cc以內比較多，簡單，易於維修，至於如何維修，就和如何治病一樣，很多內容一下講不完。剎車的話，日常通勤，鼓剎就可以，便宜，缺點熱衰減嚴重，不適合跑山路，賽道，碟剎要貴，總體要好於鼓剎。
摩托風冷發動機是不是容易壞？
6樓：dq指間
恰恰相反，風冷的結構比水冷，油冷簡單。目前風冷技術相當完善，基本沒有瑕疵。水冷和油冷就不一樣了，裝置複雜，技術不完善，某些國產大廠出的油冷車三天兩頭壞。
電單車水冷和風冷的差距
7樓：匿名使用者
水冷多用於大排量、高效能、高速、高檔電單車上，它的冷卻效果好，可以長途行駛，發動機溫度不易過高，而且可以降低發動機的噪音，延長使用壽命，但技術和結構複雜，造價高，維修和保養費用也大，不適合小排量低**的電單車。 風冷比較實在。。
8樓：匿名使用者
水冷的原理就是靠水散熱，水經過發動機帶走熱量迴圈到水箱經過水箱散熱後又迴圈到發動機，如此往返。風冷又分自然風冷和強制風冷。現在的騎式車大多數就是自然風冷(這種是靠電單車跑起來後靠風吹散熱)而踏板車多數就是強制風冷(這種電單車的發動機都有乙個塑料闊包著，磁電機上有個風扇，就靠風扇的風來冷卻發動機)
9樓：匿名使用者
水冷的原理是發動機在運轉就在散熱了，而風冷是靠車子跑起的時候的風吹發動機散熱，水冷要複雜一點，但是要好一點。發動機正常運轉而溫度不公升太高，可以提高做工的效率和使用壽命。
為什麼國產電單車的質量這麼差？
10樓：阿維子
今天來聊一聊國產電單車的問題，有乙個觀念深深地留在摩友的腦海中，大貿車比合資車好，合資車比國產車好，就目前來說這是乙個事實，如果不考慮資金的問題，百分之90的人都會買進口車，畢竟頂級的電單車都在國外，那國產電單車到底差在**了？
第一點政策問題，最大影響的可能是禁摩令，不知道是怎麼想的，非要執行禁摩這件事，給出的解釋很多，比如電單車不安全，電單車容易引起交通混亂（前幾年的飛車黨），很多城市也都實行限摩，比如上海不讓外牌進入，滬c才可以進市區，而且國內對改裝把控的特別嚴，改排氣都嚴厲禁止，改個色也要備案，當然這些都是為了廣大人民群眾著想。
第二點就是技術問題了，為什麼很多人願意花更多的錢買進口車呢？因為動力大，***，顏值也高，每一輛車都有自己的特色，當然不是說進口車就沒缺點，就不會壞了，只是相對的故障率會低，讓人更省心一點，特別是喜歡長途摩旅的會有更深的感觸，車子壞在路上的，麻煩的不是一點半點。
而國產的電單車，幾個比較大的品牌，比如春風，錢江，隆鑫，公升仕這些，在細節的做工上都有待進步，質量方面故障率也比較高，大排量電單車也是少之又少，目前還沒有一輛公公升級電單車，因為技術還不夠，包括很多精密的裝置都需要進口，在高精尖工業上還需要進步，在專利技術上的成就也比較少，而本田關於電單車的專利就有幾萬個。
11樓：天山下的小老漢
歸根結底一句話，缺乏認真負責的態度，也就是現在所說的工匠精神。乙個越南電單車市場就剝掉了所有的畫皮說明了問題。越南電單車保有率可類比改革開放前中國的自行車保有率，中國電單車產量井噴式增長後大量湧入越南市場，低廉的**迅速擊敗日本電單車佔領了市場，但因搶佔市場重點是**而不是質量這個根本性的錯誤使得質量本來相對日本摩托就差，最初搶佔市場成功後大功告成不思進取的感覺加上內部同行間**戰的惡性競爭使得本來就糟糕的質量更是雪上加霜，越來越糟，最後成了一錘子買賣，但消費者可不是傻子，自己在使用中的感覺和各方的口碑使得人家寧願轉向購買**高昂的日本摩托也不買**低廉的中國摩托，最後一大塊蛋糕丟了！
這可不是國產電單車所獨有的專利，國內很多行業的工業產品都存在類似的問題，所以動不動就甩鍋給禁摩令的人趕緊閉嘴吧！越是想用這個藉口來找回點可憐的面子其實丟臉丟的越狠！
12樓：網友
8500買的五羊大公主發動機經常壞，到底車質量不好呢還是人為操作造成的呢？
13樓：鍾心
國產電單車的質量差是因為週轉率高，老不壞，新的賣誰去？所以國產電單車質量不好。
14樓：lyl零壹零
因為國產的電單車的各種零部件和裡面的裝置都不是很好。
15樓：網友
因為有技術壁壘，沒有精度機床鋼鐵冶煉技術，不是砸錢就可以了的，例如蔚藍。
16樓：0天下秦風
和初期的國產汽車一樣，大毛病不多，小毛病不斷，但是有別於國內的政策問題，國產汽車可以發展，國產電單車半死不活不管國內國外能坑一點是一點吧，夾縫中求生存，討的飯有一口是一口，也計較不了冷熱了。
17樓：柏白易
國家政策不支援，你看越南印度為什麼有那麼多好摩托呢，是中國的工業水平比他們低嗎，顯然不是。
18樓：星期一要吃糕
應該是因為我國國民對電單車的需求量不是很大。
19樓：來自悟空寺秀外慧中的凌霄花
國外是汽車
摩托車有些故障情況化油器裡面為什麼會有水？
1.如果化油器內部的積水極少，不會有明顯的症狀出現。2.如果化油器內部的積水超過底殼容積的1 3時，發動機會出現高速貧油或馬力不足的故障。3.如果化油器內部的積水已經佔據了底殼內的全部空間，發動機會出現無法啟動的故障。燃油供給系統主要 進水 途徑 1 從油箱蓋滲入到油箱再流入到化油器內 2 由 空氣...
摩托車為什麼尾燈常亮會沒電，為什麼摩托車尾燈會一直亮著的？
首先你說的尾燈常亮應該是指剎車燈常亮，行車燈 即你說的開小燈 的功率瓦數要遠小於剎車燈，它的耗電量要比剎車燈小很多。大燈雖然功率更大，但只有夜晚才會使用，白天行駛時是不會用的，所以它夜晚消耗的電量會在白天行駛時得到補充。摩托車在行駛中即使開啟大燈，發電機的充電量也能保持足夠電瓶的消耗，但這時基本只能...
為什麼有人說日本摩托車比中國摩托車好
1 日本是個島國，人口密度大而地域小，摩托車的藉機動性和靈活性適合當地使用。2 日本沒有禁摩一說，產業前景光明 3 日本把摩托車當做民族重要產業，例如本田公司的汽車銷量是世界第三，而摩托車銷量是世界第一。日本抓住歐美摩托款型 比如哈雷 杜卡迪 不適合亞洲市場，外觀不符合亞洲人審美觀 比如比亞喬 吉雷...