1樓：網友
老站供參觀，新站供出行。
2樓：府巧苼
兩個站都用。老站接駁站新站火車站，新站現在不讓進正在施工，老站讓進但只讓參觀，不能坐火車。
青龍橋火車站
3樓：網友
青龍橋站分為西站和東站，東站是原來的老站，西站是新修的。目前沒有列車停靠了，只有北京北-延慶的動車組在那裡調換車頭，但不能落車。
北京北-延慶走西站，延慶-北京北走東站。現在要去那裡只能坐919路公交車了，在水關長城下，然後沿著鐵道走過去。
走過去沒關係，都是旅遊區，我走過兩回。
4樓：ts周杰倫
在北京市裡坐公交車吧~
現在隨著6427/8的停運~
和諧長城號動車組（北京城市鐵路s2線）路過那裡~但是不辦理客運業務了~
也就是說不讓上也不讓下~
要是想看看的話就坐和諧長城號動車組（北京城市鐵路s2線）就行~
從北京市裡去青龍橋火車站怎麼去？
5樓：網友
出發地： 北五環中路。
目的地： 青龍橋站。
線路1： 從仰山橋南出發，乘坐奧運專線臨1路(地鐵北土城站-地鐵北土城站),在北土城東路換乘409路下行(來廣營西橋東-阜成門內),在德勝門換乘919路專(紅葉嶺)上行(德勝門-八達嶺國家森林公園),抵達八達嶺國家森林公園。約公里。
線路2： 從仰山橋南出發，乘坐奧運專線臨1路(地鐵北土城站-地鐵北土城站),在奧體東門換乘380路上行(慧忠裡-德勝門),在德勝門換乘919路專(紅葉嶺)上行(德勝門-八達嶺國家森林公園),抵達八達嶺國家森林公園。約公里。
線路3： 從仰山橋南出發，乘坐快速公交3號線下行(巨集福苑小區西-安定門),在炎黃藝術館換乘380路上行(慧忠裡-德勝門),在德勝門換乘919路專(紅葉嶺)上行(德勝門-八達嶺國家森林公園),抵達八達嶺國家森林公園。約公里。
線路4： 從仰山橋南出發，乘坐快速公交3號線區間下行(溫都水城-安定門),在炎黃藝術館換乘380路上行(慧忠裡-德勝門),在德勝門換乘919路專(紅葉嶺)上行(德勝門-八達嶺國家森林公園),抵達八達嶺國家森林公園。約公里。
6樓：匿名使用者
最好的辦法 報警 ！
警察叔叔會帶你去的。
青龍橋火車站怎麼樣
7樓：網友
沒想到還真有這個，沒想到這個也可以點評……可能是京張鐵路所有老車站裡保留最完好，最「原生態」的乙個了。05年的涵洞、護坡，05年的路基和站房。連站牌、路燈都透著晚清的味兒。
當2005年已經成為歷史，在遊人熙來攘往的長城腳下，還有這樣一座1905年的時間膠囊。「遲到」了幾十年的詹公天佑永遠地留在了這裡，在山坡上俯視自己的青銅雕像，俯視著一代代旅客來了又走，俯視著動車碾過當年的路基，在這裡換向，又默默離去。曾經很忿忿，不知道北京鐵路局怎麼想的：
反正所有列車都要在青龍橋的人字形路軌上換向，停留。
三、四分鐘，為什麼不辦理客運？現在才感覺，留一片空間給歷史，別讓刷卡自動閘機和擁擠的遊人去破壞，未必不是好事。建議所有喜歡鐵路和歷史的去看看，祭拜一下詹公，發發呆也好。
現在坐火車去八達嶺森林公園，青龍橋站可以落車嗎？
8樓：網友
現在到八達嶺的動車在青龍橋停車但不讓落車，不過從八達嶺站走到青龍橋老站也不算很遠，但中間要穿乙個百公尺長的隧道，以前每天只有一趟列車通過所以很安全，現在通了動車車次多了，所以不是很安全。實在不行可以坐919路到水關長城下，然後走過去比較安全。
9樓：網友
青龍橋不停現，現在到八達嶺的動車，是有足夠動力走上人字形鐵路的。
10樓：網友
好像會走的很遠。
可以去查查八達嶺森林公園的主頁。
「今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到..」銅像下方的人物會介紹什麼呢？幫幫忙吧！
11樓：上古恐龍
詹天佑（1861年3月17日 ~ 1919年4月24日 ）
他是中國首位傑出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，他不怕帝國主義者要挾嘲笑，不怕工程中的千難萬險，毅然接受了任務，為我們中國人爭了一口氣，被稱為「中國鐵路之父」。
12樓：網友
詹天佑：（1961——1919），安徽婺源人，是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子，十九世紀八十年代他投身於鐵路建設事業，特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，被稱為「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」。
13樓：匿名使用者
詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），字眷誠，號達朝，漢族，原籍江西上饒婺源；英文名jeme tien yow；中國近代鐵路工程專家，幼居廣東南海，12歲留學美國士木工程及鐵路專科，大學畢業獲學士學位歸國；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》等；有「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」之稱。另有同名土木工程大獎、小學課文、中國電影1909年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。
詹天佑親自帶著學生和工人，揹著標杆，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：
我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，『大概』『差不多』這類說法不該出自工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，又吃力地攀到巖壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了乙個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多公尺，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。
他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！
詹天佑為了縮短工期，想出了「豎井開鑿法」，為了火車上山，創造了「人」字形線路，這些方法都在現在起到了非常大的作用。 京張鐵路「人字形」路線。
14樓：網友
詹天佑你真了不起，你的愛國精神值得我們學習，你真不愧是我國傑出的愛國工程師。
不知道對不對，是六年級的第5課吧。 o(∩_o哈哈~
15樓：楊凌雲
他主持修築的京張鐵路是第一條完全由我國工程師修築成的。他不怕帝國主義者要挾嘲笑，不怕工程中的千難萬險，毅然接受了任務，為我們中國人爭了一口氣。被稱為「中國鐵路之父」。
請問現在去八達嶺那頭的青龍橋可以怎樣去呢？最好坐火車，不知現在還有沒有。如果沒有，坐車儘量少走路，
16樓：網友
到西直門北京北站，坐s2線。
17樓：匿名使用者
在馬甸橋南（第2站）乘坐919路大站快車到八達嶺森林公園（第14站）落車，步行十分鐘就可到達青龍橋老站（距離850公尺）。這是最少走路和最方便的線路，唯一缺點就是919大站快速度較慢，而且人多。
18樓：匿名使用者
坐919公交車，到八達嶺前山林場落車，步行溜達進去，很近的，不認識路，可以諮詢八達嶺景區的工作人員，很好找的·
19樓：匿名使用者
高三的時候'我一同學上課搗亂，老師走過去拉那個同學讓他出去'''我另乙個二貨同學站起來攔著老師說：算了'給我個面子。老師說：去你大爺的！
「今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑」中這座銅像象徵著什麼啊？
20樓：使用者
詹天佑的雕像象徵著中華兒女的智慧。
今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就
生卒時間，學習工作的經歷 重點會寫他主持了京張鐵路的修建 今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑 中這座銅像象徵著什麼啊？詹天佑的雕像象徵著中華兒女的智慧。今天我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。啊，這就是傳說中偉大的詹天佑啊！是他...
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