1樓：楊玉棟
2017年看慣了別克昂科威分體旁笑式軸套脫落；變速箱卡頓、脫檔；2016款昂科威制動軟管隱患緊急召回，這一系列安全櫻禪事故和隱患，或許很多朋友認為在2017年昂科威能壞的都壞了，2018年也許能一路順風，但是事實讓各位昂運頌含科威的車主失望了。
2018年1月4日，據一位別克昂科威車主反映，他的車子下襬臂連線羊角的部位直接連根斷掉。事發時車主並沒有激烈駕駛，也沒有通過大的坑窪，只是在平坦的水泥道路正常行駛。這樣的情況就讓人防不勝防了，疑似懸架下襬臂鋼材強度不達標導致斷裂。
車主說，「這樣開都能斷，還要咋辦呢？把車停在家裡才行嗎。」
其實在過去一年，別克昂科威事故頻發，也使得昂科威的銷量跌跌不休，從2014年銷量冠軍跌至2017年11月第十名，除了產品自身隱患嚴重，廠家對於消費者反饋採取不問不理的態度也讓人心寒，乙個簡單的道理，試問秉持『一貫售出，概不負者』的售後保障，你會選擇嗎？並且如今中大型suv市場可以選擇的車型也不在少數。
首先說說昂科威斷軸，廠家是怎麼處理的？
汽車車身與車輪之間有著一幫神奇的組織，他們就是車輛支撐和減震機構，也是老司機口中的「懸架」，懸架元件由多個成員組成，其中下襬臂主要承受水平方向衝擊力。
下襬臂通過軸套與車架連線，而昂科威下襬臂與車架的連線件採用了分體式軸套設計，但是一般車輛都採用一體式軸套。分體式軸套最大的缺點就是承受衝擊能力差，所以2014款到2017款車型採用了這種分體軸套設計的昂科威，下襬臂脫落事故頻頻發生。
昂科威斷軸的問題解決了嗎?
2樓：慈雲山重炮
沒有。不僅僅昂科威斷軸，美系車的翼虎當時也是這種情況，沒辦法，鑄造配件本身的缺點兒就在這裡，德系車幾乎都是鍛造件，美系大部分也是鍛造，鑄造件兒也在用，日系車全部鑄造，鍛造密度本身密度高，成本自然就高，日系車控制它自己認為的完美成本，美系車很自信覺得自己可以通過技術解決這些，沒辦法，翼虎到現在還有斷軸事件呢，昂科威斷軸到現在還是沒解決。
用材：奇駿、翼虎的後懸掛擺臂包括轉向節用的都是鋼材質。說20w級別的suv， 的車型選用剛強度鋼控制臂，選用鍛鋁控制臂，選用鑄鐵控制臂。
可以看出衝片高強鋼是主流和趨勢。而大眾以往車型的鑄鐵擺臂到mqb平臺的單片高強鋼衝片擺臂，就是乙個很好的例子。而通過上面的分析，我們其實可以得出乙個結論，無疑從汽車設計製造的角度來看，昂科威選用這樣的高強度剛才材質沒有問題，且不會出現批次性故障。
當然無論選用什麼材料，零件設計都要滿足佈置、效能、耐久、強度要求，這才是為我們消費者著想，不管任何車企，如果像速騰門的處理方式那樣，透支群眾的信任，是做不長久的。
1、轉向拉桿：轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲；
2、下襬臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動**向時），又要上下運動（過不平路面時），基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下襬臂斷裂，還可能是下襬臂球頭脫落。
因此，斷軸的要訣就是弄斷上述兩個脆弱的位置。
要說斷得最漂亮的還得數看不出外傷的斷軸，就像本次鄭州車友的斷軸，在看不出車輛外傷的情況下讓車斷軸，那麼他是怎麼做到的呢？？？經過第三方鑑定是鄭州車主的斷軸是因為壓到金屬物彈起來崩到下拉臂並引起下拉臂斷掉的！ 看到這個結果，我也真實苦笑不得，這個就像我和朋友一起買了個iphone6s ，我的掉地上了，手機上毫無傷痕，他的掉地上了螢幕碎了，這個結果真的是運氣問題了，況且中國的路況和停車條件相對惡劣，任何車輛都有可能因各種原因導致斷軸，而如果要做到車身外觀無損傷而斷軸，「竅門」就是隻撞輪胎—特別是以擠壓的方式讓輪胎側面接觸路肩一類的障礙物，靠巧勁非常容易造成看不見外傷的「純斷軸」。
昂科威斷軸廠家回覆
3樓：網友
昂科威的下肢臂平衡杆由於設計製造的原因，在行駛過程中確實出現了不少車輛下肢臂斷裂 的情況，目前在國家質監局的投訴量不少，這種情況目前上汽通用還沒有召回政策公佈，只是4s店對出現這種問題的車輛進行免費維修。
汽車短軸的一般原因有以下幾種。
1、來自車輛前部的撞擊力，比如iihs25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
2、來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等；因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
3、來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
4、來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。
懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
昂科威斷軸的問題解決了嗎?
4樓：
摘要。已經解決了。
而昂科威明顯的採用的是非鋼性分體式襯套，在行駛過程中，不斷的受到車身重力和扭力的壓力，即便是在沒有外力的情況下，由於自身承載能力有限，就會出現斷軸的情況。在眾多昂科威斷軸事件中，不乏新車出現這樣的情況。
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昂科威斷軸的問題解決了嗎。
已經解決了。而昂科威明顯的採用的是非鋼性分體式襯套，在行駛過程中，不斷的受到車身重力和扭缺裂飢力的壓力，即便是在沒有外力的情況下，由於自身承載能力有限，就會出現斷軸的情況。在眾多昂科威斷軸事件中，不乏新源檔車伏返出現這樣的情況。
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昂科威斷軸的問題解決了嗎?
5樓：why帶點壞
哎 沒辦法，不僅僅昂科威斷軸，美系車的翼虎當時也是這種情況，沒辦法，鑄造配件本身的缺點兒就在這裡，德系車幾乎都是鍛造件，美系大部分也是鍛造，鑄造件兒也在用，日系車全部鑄造，鍛造密度本身密度高，成本自然就高，日系車控制它自己認為的完美成本，美系車很自信覺得自己可以通過技術解決這些，沒辦法，翼虎到現在還有斷軸事件呢，昂科威斷軸到現在還是沒解決。
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