1樓：齋思菱劍興
連淮揚鎮鐵路設計速度為250公里/小時，並且預留了提速條件。這意味著在未來，如果各種條件允許，這條鐵路的速度有望進一步提公升。
提速的條件包括但不限於以下幾點：
1. 技術條件：鐵路的設計和建設符合提速所需的技術標準。包括軌道、訊號、供電、通訊等方面的技術支援。
2. 裝置條件：鐵路的車輛、線路裝置等需要滿足提速要求。例如，車輛的剎車系統、轉向架、車體強度等都需要進行相應的公升級和改進。
3. 安全條件：提速後，鐵路的執行安全運模至關重要。這需要加強鐵路管理和監管，確保列車的執行狀態良好，同時對可能出現的風險和問題有充分的應對措施。
4. 經濟條件：提速需要考慮經濟效益，包括運營成本、票價制定、客流量等因素。在保證安全的前提下，提速可以帶來更快的旅行時間，提高旅客的出行效率，同時也可以帶來更多的經濟收益。
需要注意的是，提速並非一蹴而就的過程，需要綜合考慮各種因素，並進行科學評估和櫻戚合理安排。在提速前，還需要進行脊悄陵相關測試和驗證，確保提速後的執行安全和穩定。
2樓：生活小常識
連鎮鐵路設計時速250km/h，目前現有條件下，不具備提速條件。鐵路為有砟道床設計，正線採用特級碎石，聯絡線採用i級碎石標準。車站站臺長度均為450m，到發線650m，蠢仿滿足16/17節仔檔蔽長編組動車組停靠條件。念州。
連淮揚鎮鐵路的站點
3樓：乾萊資訊諮詢
連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）正線共設10座辦理客運業務的車站：灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站、丹徒站，並通過青鹽鐵路接軌站董集站接入連雲港樞紐。
連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出後，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區、於灌南縣城西部開發區，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側，跨淮安機場連線線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路。
連淮揚鎮鐵路的過江通道
4樓：寬厚又無敵的餅子
鎮江長江大橋的地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。根據初步方案，北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江新區五峰山腳下。大橋主跨達1120公尺，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關係，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。
大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線鐵路通道。 連淮揚鎮鐵路鎮江長江大橋是八車道高速公路和四線鐵路 過江橋。
2014年召開的省交通工作會議上傳出訊息，連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道 (鎮江長江大橋)，傾向於建成公鐵兩用的跨江大橋，也將是江蘇第三座公鐵跨江大橋。
2014年年底，鎮江長江大橋開建。從公路走向看，鎮江長江大橋將北接g2京滬高速公路，南連s39江宜高速接入滬寧高速公路。通車後，從京滬高速公路大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
2015年1月16日下午，江蘇省省**主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市**主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的乙個重要內容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，確保全線2015上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極爭取和江蘇省領導的大力支援下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用「鎮江長江大橋」橋名。
連淮揚鎮鐵路的介紹
5樓：招鳴
2014年12月28日，京滬高速鐵路江蘇境內又一重要高速通道——連淮揚鎮鐵路開工建設省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學到連鎮高鐵揚州段施工現場考察。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設專案，是鐵道部撤銷前上報的最後乙個大專案，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊樑骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。
是江蘇省連線蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。3連鎮高鐵途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。2013年8月21日連鎮鐵路獲得國家正式立項4，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家***批覆56；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場，2015年10月正式全線開工、全面施工；標誌著鐵路進入全面建設實施階段7。
預計2019年9月建成通車。
連淮揚鎮鐵路的規劃
6樓：農家農農耕
連淮揚鎮鐵路是國鐵i級標準雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連線魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道 。線路等級為雙線客運專線，採用無縫無砟軌道。
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公里。採用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公里/小時。該線自北到南連線連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。
北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120公尺懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出後五峰山長江大橋跨越長江。進入鎮江市引入滬寧城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋採用公鐵合建橋式。
設計速度250公里/小時。揚州境內130公里，建設標準為國鐵線，雙線，設計時速為250公里/小時。 預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路。
連淮揚鎮鐵路南延至宣城專案(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該專案牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連淮揚鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連線，揚州市對外交通也將融入國家「十三五」浙皖贛鐵路主幹網。
連淮揚鎮鐵路的投資
7樓：愛藝
建設工期預計為4年半，力爭2014年年底開建，預計到2018年建成竣工概算投資為，億元（含長江大橋投資億元），其中工程投資億元，動車組購置費20億元。
專案投資估算總額為，億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。專案註冊資本金200億元，江蘇省承擔專案資本金的30%，負責本省境內段徵地拆遷工作及費用，徵地拆遷費用經各方確認後計入地方股份；鐵路總公司承擔專案資本金的70%。規劃輸送能力達客運350萬人/年。
2014年，中國鐵路總公司已將連淮揚鎮鐵路列入新開工的64個鐵路專案之中 。總投資接近447億元。
連鹽，連淮的鐵路灌南站建在灌南的哪個鎮
灌南將有兩條鐵路貫穿 近期，從縣鐵路辦獲悉，十一五 期間，將有兩條鐵路貫穿我縣，另外我縣還將自籌資金修建一條支線，一改我縣沒有鐵路的歷史，同時也將助推我縣經濟更快發展。據瞭解，國家重點投資的沿海鐵路和連雲港港口進入新長段鐵路已經通過鐵道部審批，目前正在規劃勘測中。另外我縣還將自籌資金在新沂河和新港大...