1樓：法贍郎運鴻
中國最難降落的十大機場包括：
香格里拉機場：海拔高，山勢險峻，氣候多變，風速大。
格爾木機場：海拔高，天氣多變，地面稀疏。
麗江三義機場：海拔高，山勢險峻，氣象條件複雜。
昆明巫家壩機場：地勢複雜，環境複雜，氣候多變。
長春龍嘉國際機場：地勢低，風大，冰雪天氣嚴重。
廈姿旅旁門高崎國際機場：地勢低，氣候多變，風向不定。
北京大興國際機場：地勢低，氣象條件複雜，飛行管制嚴格。
拉薩貢嘎機場：海拔高，氣象條件複雜，地形險峻。
成都雙流國際機場：地勢低，氣象條件複雜，飛行管制嚴格。
西安咸陽國際機場：地勢低，氣象條件複雜，降落難度大。
以上這鎮脊些機場由於地理位置和氣象條件等方面的原因，降落難度跡橡相對較大。請注意，這裡所提到的難易程度僅是相對而言，具體情況還需結合實際情況進行評估。
世界上最難飛的機場在**？
2樓：劍經業
不丹的帕羅機場堪稱是世界上最難飛的機場，海拔高度2200公尺，離市中心6公里，只有一條坐落在山谷裡非常狹窄的跑道、一幢客運大樓搏帆、一幢貨運大樓及兩個飛機泊位。此機場僅限於白天目視條件下降落，全球只有8名飛行員有資格在此降落。
盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000公尺，其官方名稱為藤辛•希拉蕊機場。它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和晌絕跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。
過去幾年中發生了多起事故，最近一起發生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進場時發生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥倖存活。空難的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的宴銀姿危險性。
參考： ntdtv/xtr/b5/2013/12/27/a1030837
國內有哪些機場降落難度較大？
3樓：抽轉組
從飛行員的角度看—林芝機場是世界上飛行難度最高的機場之一。林芝機場也是我國官方宣佈的我國起降難度最大的機場。之所以人們對它知道的比較少、因為它位於邊境控制的公尺林縣。
之前、不僅外國人無法進入、中國公民也需要各種證件才能進入公尺林。而且由於起降難度太高、能飛的時間非常短，航班非常少、航班少也就意味著坐過的人比大機場要少，多雲、高海拔、位於河谷的低地勢，近邊界線、下午的風切變， 周圍4000公尺-7000高山環繞使這座機場起降難度遠高於昌都等更高海拔的機場。學過飛機駕駛的人都知道飛機駕駛可以分目視飛行和儀表飛行。
多雲使目視飛行受到干擾、狹窄的起飛通道邊全是高山和複雜地形則干擾導航儀器，加上近邊境、跑道3000公尺、少機位、強風、風切變、一天裡氣候和風向適合起飛降落的時間窗非常短。<>
4樓：辰星
說到中國起降難度最大的機場，就不得不提已經退出歷史舞臺的香港啟德機場，18年前的7月6日凌晨，隨著最後一架航班cx251的離場，運營了七十三年的香港啟德機場完成了她的歷史使命，被正式關閉，取而代之是新的香港國際機場。香港啟德機場由於其特殊地理位置的原因，是當時全球最危險的機場之一。不少香港人從小就看著啟德機場超低空起降的飛機長大，這段往事如今已成為了香港人最珍貴的回憶。
今天的內容就和大家聊聊這座見證了東方之珠滄海桑田的香港舊機場—啟德機場。啟德機場位於香港九龍城區，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。香港啟德機場舊址位置 香港在19世紀20年代人口激增，當時著名華人紳商何啟與區德等人合資經營「啟德營業****」，在九龍城寨外的九龍灣北岸，進行大規範填海，完成之新填地有120英畝，其中靠近城寨外之龍津埗頭的新填地，被闢成多條街道，築成數百棟民房，形成了九龍城寨外乙個新的花園城市式住宅區。
5樓：fm沒有小桌板
個人感覺萬州機場吧，兩座山推平後建的，從起降角度看屬於只有一次機會的起降。
機場是降落？
6樓：水瓶座
、根據各機場採用的盲降系統不一樣，能見度的距離有所不同。
二、盲降是儀表著陸系統 ils （instrument landing system）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行 員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
三、根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅰⅱⅲ類標準。
類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800公尺（半英里）或跑道視程不小於550公尺，著陸最低標準的決斷高度不低於60公尺（200英呎），也就是說，ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60公尺的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
類盲降標準是前方能見度為400公尺（1/4英里）或跑道視程不小於350公尺，著陸最低標準的決斷高度不低於30公尺（100英呎）。同ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30公尺，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
類盲降又可細分為ⅲaⅲbⅲc三個子類。
a類的天氣標準是前方能見度200公尺（700英呎）、決斷高低於30公尺或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200公尺；
b類的天氣標準是前方能見度50公尺（150英呎），決斷高度低於15公尺或無決斷高度，跑道視程小於200公尺但不小於50公尺，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
c類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑藉盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前icao還沒有批准ⅲc類執行。
飛機上往往不止一套類似的裝置，比如盲降系統失效後，還有其他後備系統可代替使用，只不過相比起來盲降系統是最佳選擇而已，更安全。即便是這些系統全部失效，飛行員也依然是可以使飛機安全著陸的，但是難度會相對較大。
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