1樓：微笑無魚
三電平變換器有下列優點：
開關管的電壓應力為輸入電壓的一半；
可以大大減小儲能元件的大小；
續流二極體的電壓應力為輸入電壓的一半。
因此，三電平變換器非常適用於高輸入電壓中大功率的應用場合。文獻[1]詳細分析了隔離與非隔離的三電平變換器的拓撲結構。
由於三電平變換器的開關數目多，對其實施有效的控制比較複雜。傳統上，採用比較器、運算放大器和rs觸發器等分立元件實現pwm三電平變換器的控制。但是，由於實現上述控制所需的分立元件眾多，兩個鋸齒波不可能做到完全匹配，同時兩個開關管的驅動電路也不可能完全相同，因此，兩個開關管的佔空比必然存在一定的差異，隔直電容cb在乙個週期內所提供的能量不可能相等，造成了三電平波形不對稱。
本文采用電壓調節晶元sg3525來實現pwmbuck三電平變換器的控制，可以大大減小由分立元件實現時所帶來的三電平波形不對稱的問題，實現方法簡單有效。
2樓：網友
以前在motorola實習的時候研究過一小段時間buck，boost，ldo之類的變換器。我感覺應該從convertor的這幾個方面入手：
首先是外圍電路。比如是電容性負載還是電感性負載。它們的異同和優缺點；
然後是pwm的斬波原理和軟體控制的優化方案；
之後是具體的例子，你可以去德州儀器的官方**獲取相關的datasheets，或許可以爭取到免費的評估模組。這樣一來還可以上電做測試工作。相關的資料比對和優缺就更加形象和真實了。
不知道這些東西能不能幫你。重在交流，呵呵。
3樓：網友
sorry，buck降壓變換電路剛學，所以幫不了你。
三電平交直交系統是什麼？如何對其中點平衡進行控制？
4樓：網友
指的是三電平電壓型中性點鉗位變頻系統吧！
buck變換器
5樓：網友
實際上，這個啟動過程是從0開始到200v的。
因為你的電路沒有軟啟動和各種補償電路，只是乙個理論的原理圖。
所以軟體在計算開始時有乙個不可控制的上衝，可以嘗試設定dc初值，進行消減上衝。
buck-boost型的直流變換器和移相全橋dc/dc變換器應用比較
6樓：真難啊
buck-boost電路輸出電壓為負，很少用，後來改進為反激電路，只是沒有變壓器隔離，而全橋電路等效為buck電路，移相全橋存在佔空比丟失問題~~
buck-boost變換器的優缺點
7樓：網友
優點：1、 電路簡單；
2、 電壓變比可由零到無窮大，即可公升壓又可降壓。
缺點： 1 、輸入、輸出電流皆有脈動，使得對輸入電源有電磁 干擾且輸出紋波。
較大。所以實際應用時常加有輸入， 輸出濾波器；
2 、開關電晶體發射極不接地，使驅動電路複雜化。
三電拆遷指的哪三電?-
8樓：瞎起個破名吧
三電拆遷應該下面的。
1,電力線路拆遷。
2,電信光纜拆遷。
3,廠電線路拆遷。
我是從下面資料中關於供電，廣電，電訊設施折遷補償標準查到的。
什麼是四開關buck-boost矩陣變換器
9樓：網友
看看**吧，那是四開關buck-boost變換器的大致圖~~~
10樓：網友
buck開關拓撲的特點是：輸出電壓只能低於輸入電壓，在dc/dc降壓變換器中的作用當然是用於降壓，獲取比輸入電壓低的電壓。 buck開關拓撲的特點是：輸出。
我的加重電動三輪60v，60電平水電平，168型車跑，特別慢
一般單塊電池充滿電是13v左右。電動三輪車一般載重情況下就是60公里左右，空車跑能跑100公里左右。這個你再試一下，如果賣車的說能跑120 150公里肯定實在空車長途的情況下，要是在市區，土路上根本就跑不了 一般情況下單塊電池再虧電工作情況.三輪車電瓶168型使用壽命 國家標準規定400次迴圈，能用...
三相電平車怎麼改兩相電，三相電 平車 怎麼改兩相電
這很簡單，在三相電的開關里加個電容就好了，一般14uf就好了！你不是有三根線嗎？現在改單相了，三根線變兩根了對吧，你把那兩根先接到開關上，然後把其中一根接上電容的一頭，隨便零線或火線 而電容的另一頭接在空著的位置上，代替第三根線，這樣就ok了！關於縫紉機還有什麼不懂的儘管問我。再講詳細點，開關 第一...
三極體控制蜂鳴器低電平響，三極體 控制 蜂鳴器 低電平 響
用8550，輸出口連一隻幾k到幾十k電阻和一隻二極體4148到基極 4148陽極接基極 射極接電源正，集電極接蜂鳴器正，蜂鳴器負接地。三極體怎麼控制蜂鳴器，10 beep口通低電平的時候 蜂鳴器響起 通高電平的時候，蜂鳴器關閉。突然想起來個問題，三極體為什麼能驅動蜂鳴器呢？這個問題很簡單，三極體有 ...