1樓：謝密說娛樂
里程焦慮」並不只是因為續航，那是因為什麼？關於電動汽車造成的嚴重里程焦慮，我覺得主要是以下三點原因：
1、充電設施仍不完善。這個不完善，不僅僅是佈網密度的問題，更重要的還在於服務水平。現在經常是找到了充電樁，不是被佔用（非充電車或在充電車都有），就是無效（不開放、損壞、不匹配等等）。
此時面對所剩無幾的剩餘電量，很少還有人能保持淡定。當駕駛者能如同去加油站（雖然也會遇到檢修、缺油等問題，但確實概率要低的多）一樣享受到有效、便利的體驗時，就可以更好的規劃行車計劃，而不是經常體會到措手不及。
2、充電速度過慢。遲脊這個問題大家都十分熟悉了，但就目前的技術來看，很長一段時間內，電動車在充電效率上是不可能做到如同加油一樣迅速的。
3、soc演算法（電池剩餘電量）仍非常不精確。電池系統剩餘電量並不能直接測量，只能通過計算得出，受溫度、工況等等的影響，演算法複雜而準確性有限，使得車輛的剩餘里程的顯示極度不準確，導致駕駛員難以合理的安排行程。
其實這個問題其實燃油車同樣存在，燃油車同空氏樣並不現實實際剩餘油量，平均油耗的演算法導致剩餘續航里程也並不精確。但由於一是油箱裡有多少油是一定的，不受環境影響；二是油箱裡的油再少，只要還能被油幫浦抽取，也不會顯著影響車輛效能。再加上前面所說的加油的便利、有限的因素，燃油車也就沒有多少里程焦慮了。
總之沒什麼好焦慮的，大不了拖車。
2樓：創作者
有可能是因為心理的原因導致的，有可能是因為續航偏差，導致這種情況的原因是比較多的。
3樓：休閒娛樂小達人小吳
這是由於自己開車的一些操作不是特別好，而且開車旅扒團的一些行為會導致汽車非常的耗油，也會導致汽車非常的耗電，所以才會此好導致汽車的續航公里數降低，這和自己的操作是拆橘有關係的。
4樓：黎昕科普知識小屋
就是太麻煩了，走到半路上就沒有電或者是沒有油了。到時候就得浪費時間。
「里程焦慮」並不只是因為續航，最重要的原因是什麼？
5樓：f但是
最重要的原因是因為越來越多的人並不懂說，他們只想要通過確切的資料來保護他們的車輛，對於車輛的實際操作價值和使用並不是特別敏感。
6樓：李洋氣
1 日常高頻出行的需要基本就是在100公里活動範圍內。
2 各種交通方式互為補充，超出200公里1000公里之下的最優解是高鐵。
3 隨著電池技術進步，續航里程取決於你的選擇。
4 充電換電能量補給系統的完善速度會超出我們的想象。
7樓：黎昕科普知識小屋
就是因為如果出遠門的話，基本上撐不了很長時間。就好像買了和沒有買沒有什麼區別。
如何解決「里程焦慮」？
8樓：夢醒
對新能源車車主而言，沒電最焦慮，新能源汽車如何解決長途「里程焦慮」？現在其實很多人覺得續駛里程不夠，即「里程焦慮」，是什麼原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電裝置來解決「里程焦慮」。
現在中國大概有100多萬個充電樁或者充電站，私人的大概60萬個，公共的大概40多判尺萬個。最好方式是什麼？就是隻要買乙個電動汽車，就有相應的充電方式，平時最好在家裡或者單位慢充。
如果要跑長途應急的時候，可以快充，不一定要充滿。不用按照電池的電量來看，而是強調充100分鐘能跑100公里還是200公里，這樣一來，如果能夠構成乙個體系，「里程焦慮」就不復存在了。電動汽車需要有合理的續駛里程，比如那種特別小的車，續駛里程150公里公里就很好，在這方面，要有乙個合理的里程範圍，並不是越長越好。
但是現在國內主機廠大多數車型續航里程還掘卜高停留在300到400公里，這樣的話就有點小欠缺！廠家為了增加續航里程也是想了很多辦法。第一招就是「大力出奇跡」，直接擴大電池容量，增加續航里程。
提公升續航里程最簡單的辦法就是塞乙個大容量的電池。它可以體積更大，也可以能量密度更高。第二是電動機的選擇。
在電動機的選擇上，工程師們基本分為兩種流派：「價高電多力大磚飛」和「續航成本限制馬力」。對於依賴補貼又受售價限制的自主新能源車來說，更偏向於選擇功率更小也更經濟的動力方案來儘量延長續航里程。
第三輕量化車身。胖子是沒有未來的！整備質量越大，續航也會相應越短，就好像肥胖體質跑得更慢且更費力一樣。
為了給行駛里程「續命」，電動車的輕量化設計必不可少。特斯拉、蔚弊穗來以及積架都在自家的電動車上採用了鋁車身技術，最大程度強化續航能力。
為什麼新能源車主要焦慮續航里程？
9樓：網友
新能源車續航里程焦慮分以下幾類情況：① 冬季續航折扣縮水。春夏秋冬不同溫度情況下，電池本身效能表現差異很大，加上空調稿扮制熱耗能嚴重，冬季續航大打折扣。
又焦慮續航又不敢開空調瑟瑟發抖雙重暴擊。燃油車受到使用環境方面的影響就很小，空調製熱使用發動機熱量完美解決（除了冷啟動稍微耗油以外）。②剩餘續航里程的不確定性。
這裡主要是得譴責部分企業續航里程虛標的問題，尤其剩餘里程不均勻下降讓人的焦慮隨之反覆波動。對電池管理系統也是個不小的挑戰。燃油車似乎好少存在這個問題，甚至很多時候油箱已經虧空報警的情況下還能跑50公里左右，有足夠的安心感。
充電樁的不確定性。這主要是指的充電樁的好壞以及相容性，鍵戚灶每次戰戰兢兢去找充電樁的時候總會有那麼幾個痛點，好不容易找到充電樁，結果充電樁可能壞了，可能不相容，可能被燃油車佔著茅坑不拉屎，當然這個痛點當下解決的還算不錯。不過比起燃油車加油站而言還是差的很遠，一來你到了加油站通常都能找到92 95油。
二來不可能有人佔著加油站不挪窩，仔衫三來地圖上加油站基本100%是營業的。④ 能量補充時長過長。通常最少就得加半個小時以上，隨著800v高壓超充等裝置的普及，加電15分鐘，續航200公里能適當的緩解，但總歸沒法完全解渴。
燃油車五分鐘加滿油箱，續航最少500公里以上，這個才真的解渴。我曾經有乙個的評論裡真的讓人很有畫面感，某高速路上純電焦慮ev車主看到乙個10公里的大下坡，激動的哭了出來，足以看到這十公里大下坡制動能量**補能重要性。解決新能源車續航里程焦慮就成了乙個系統性的生態性的問題。
比如從材料方面入手，石墨烯電池真正做到大規模低成本量產，搭配大範圍超充，解決充電效率問題，做到和加油補能同等效率等等。路漫漫其修遠兮。
新能源汽車會不會焦慮續航里程？
10樓：網友
不會的呀，目前新能源汽車還是比較實用的，而且現在城市中的充電樁也特別的多，所以沒有必要焦慮的。新能源目前還是非常不錯的呢。
不可否認的是，新能源汽車的變化有目共睹，幾年的時間，車輛的續航和技術等方面，已經在很多之前我們認為的「頑固問題」上有了突破性進展。不加油不充電一次續航700km，但配套設施不完善的情況下，長期有長途的續航還是不會考慮買，按照家用車的角度來看，那是沒有任何問題。說實話現在的新能源汽車風生水起，一般都圍繞著續航話題討論。
雖說近幾年新能源車型的官宣續航里程越來越高，但很多品牌汽車對續航的表現都互相揣摩。這跟燃油的車一樣，不同的人駕駛起來的感受也是不同。當新能源車的續航、充能，以及全程的資料監測體系真正建立起來之後，人們將會真正習慣純電動車的出行方式。
而原先的里程焦慮問題必定會逐漸地消除，乙個真正屬於純電動車的環保綠色出行的未來，也將會逐漸到來。
江汽集團將持續創新綠色解決方案，攜手新能源產業合作伙伴，共同推進能源結構轉型，為實現「雙碳」目標貢獻力量。
新能源汽車的續航里程焦慮如何破局？
11樓：妖
新能源車節能環保，使用起來感覺非常好。……但是續航的問題是新能源車最大的問題，很多人因此而產生了續航焦慮症。……具體來說，續航焦慮症產生的原因在於新能源車本身的續航力較短、充電困難是續航焦慮症產生的根本原因，以及提公升續航力可以在一定程度上緩解續航焦慮症問題這三個方茄孝面。
1，新能源車本身的續航力短是續航焦慮症產生的直接原因。
導致新能源車存在續航焦慮症的直接原因就是其續航力確實比較短。……與燃油車相比，新能源車的續航力明顯更短，甚至不具備遠距離城際行駛能力，這樣的狀態顯然無法令人滿意，而且開著這樣的車上路總會感覺電量不足……這就是續航焦慮顫搭稿症產生的最直接原因。目前來說這個問題還無法徹底解決。
2，充電困難是新能源車續航焦慮症產生的根本原因。
導致續航焦慮症產生的根本原因是新能源車充電困難。具體來說這個問題源自於兩個方面。一方面是新能源車充電時間長，等待的時間長；另一方面是充電樁數量不多，尋找充電樁比較困難。
因此開著新能源車出行時一旦電量不足，就很氣非常麻煩。這就是續航焦慮症產生的根本原因所在。
3，提公升續航力可以在一定程度上緩解新能源車續航焦慮症的問題。
從現實角度說，提公升續航力是緩解續航焦慮症的唯一方法。……當新能源車的續航力達到足以進行城際履行的程度時，充滿電之後就可以順利到達目的地而無需充電，這樣就可以有效緩解續航焦慮症的問題了。枝汪……當然了，除了增加續航力之外，增加充電樁數量、縮短充電時間才是徹底解決續航焦慮症的根本方法，只有這方面問題得以解決，才能最終消除續航焦慮症的問題。
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