1樓：猴35684侄抵
現在文獻裡報道的的鋰空氣電池基本上正極都是接的氧氣罐，不是空氣。嚴格意義上應該屬於鋰氧氣電池，具備一定的迴圈效能。不過，氧氣在目前很難換成空氣，純淨的空氣成分複雜，氧氣氮氣二氧化碳氬氣。。。
但鋰金屬不僅和氧氣反應，和氮氣也會反應，空氣中氮氣含鬥閉並量達到七成，這個問題目前還很難解決。鋰和二氧化碳也會有痕量的反應，生成碳單質，目前也無法克服。因此，空跡現階段鋰空氣電池處態碧於空白時期，我個人認為目前沒什麼實際進展，也沒見過什麼可以用歷史事件來形容的進展。
鋰空氣電池簡介
2樓：太平洋汽車網
理論上，由於氧氣作為正極反應物不受限，該電池的容量僅取決於鋰電極，其比能為包括氧氣質量），或不包手山括氧氣）。相對與其他的金屬-空氣電池，鋰空氣電池具有更高的比能（見下表），因此，它非常有吸引力。不過，鋰空氣電池仍在開發中，市場上還買不到。
金屬/空氣電返滲池。
理論開路電壓（v）
理論比能。kwh/kg，含氧氣）
理漏薯脊論比能。
kwh/kg，不含氧氣）li/o2
na/o2ca/o2
mg/o2zn/o2
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鋰電池發展程序
3樓：太平洋汽車網
1970年代埃克森的採用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，製成首個鋰電池。
1980年，發現鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。
1982年伊利諾理工大學(theillinoisinstituteoftechnology)的和發現鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過程是快速的，並且可逆。與此同時，採用金屬鋰製成的鋰電池，其安全隱患備受關注，因此人們嘗試利用鋰離子嵌入石墨的特性製作充電電池。首個可用的鋰離子石墨電極由貝爾實驗室試製成功。
1983年等人發現錳尖晶石是優良的正極材料，具有低價、穩定和優良的導電、導鋰效能。其分解溫度高，且氧化性遠低於鈷酸鋰，即使出現短路、過充電，也能夠避免了燃燒、**的危險。
1989年，和發現採用聚合陰離子的正極將產生更高的電壓。
1991年索尼公司釋出首個商用鋰離子電池。隨後，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌。
1996年padhi和goodenough發現具有橄欖石結構的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(lifepo4)，比傳統的銷森高正極材料更具優越性，因此已成為當前主流的正極材料。
隨著數碼產品如手機、膝上型電腦等產品的廣泛使用，鋰離子電池以優異的效能在這類產品中得到廣泛應用，並在逐步向其他產品應用領域發展。
1998年，天津電源研究所開始商業化生產春困鋰離子電池。
2018年7月15日，從科達煤炭化學研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料在該院問世，這種由全新材料製備的鋰電池可以實現汽車續航里程突破600公里。
2018年10月，南開大學梁嘉傑、陳永勝教授課題組與江蘇師範大學賴超課題組合作成功製備了具虧尺有多級結構的銀奈米線—石墨烯三維多孔載體，並負載金屬鋰作為複合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產生，從而可實現電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池「壽命」。該研究成果在最新一期《先進材料》上發表。
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鋰電池行業可持續多少年
4樓：網友
目前來看，鋰電池行中虧業的可持續性是比較高的，可以持續至少十年以上。
這是因為隨著全球對環保和新能源的需求不斷增加，電動汽車等應用領域的發展也越來越快速，這都需要大量的鋰電池作為動力**。同時，隨著技術的純歷不斷進步，鋰電池的能量密度不斷提高，成本不斷降低，這些都為鋰電池行業做培搜的可持續性提供了堅實的基礎。
此外，隨著人們對可再生能源的依賴和需求增加，太陽能、風能等可再生能源的發展也需要大量的儲能裝置，而鋰電池正好可以滿足這一需求。
當然，鋰電池行業也存在一些挑戰，比如原材料**鏈的不穩定性、安全性問題等，這些問題需要行業內外共同努力解決。同時，也需要通過技術創新和產業公升級等方式，不斷提公升鋰電池的效能和降低成本，以保證鋰電池行業的可持續發展。
總的來說，鋰電池行業的可持續性是比較高的，但仍需繼續關注和努力解決一些潛在的問題，以確保其能夠持續發展併為環保和新能源做出貢獻。
鋰電池的發展歷史
5樓：獨步悠然
鋰原電池。
美國航空航天航空局(nasa)及世界上其它一些研究機構是最早從事鋰原電池研究的，他們努力的結果使鋰原電池在1970年初實現了商品化。這種鋰原電池採用金屬鋰，正極活性物質採用二氧化錳和氟化炭等材料。與傳統的原電池相比，這種鋰離子電池的放電容量高數倍，而且其電動勢在3v以上，可用作特殊需求的長壽命電池或高電壓電池。
上述使用金屬鋰作活性負極物質的一次鋰電池已順利實現了商品化，但鋰離子蓄電池的開發且遇到了非常大的困難，最大的困難是金屬鋰負極存在很大的問題。這是由於在充電反應中過程中會產生枝晶鋰（纖維狀結晶），這種現象會導致蓄電池產生兩個致命的缺陷，第乙個缺陷是對電池特性的影響，那就是以纖維狀沉積的金屬鋰會以100%的效率放電，由此導致電池充放電迴圈困難，並引起電池的迴圈壽命和貯存等效能的下降，第二個缺陷就是枝晶通過充放電的迴圈反覆形成，枝晶鋰可能穿透隔膜，造成電池內部短路，從而發生**。為了解決這些問題，雖然採用了鋰合金來替代金屬鋰，並改進了電解質，但這些努力的結果仍無法使鋰蓄電池實現商品化生產。
液體鋰離子電池。
為了克服鋰原電池的以上的不足，提高電池的安全可靠性，1980年，armand率先提出了rcb概念，鋰蓄電池負極不再採用金屬鋰，而是正負極均採用能讓鋰離子自由脫嵌的活性物質。從此以後，鋰電池得到了迅猛的發展。1990年日本的索尼(sony)公司率先研製成功鋰離子電池，它是把鋰離子嵌入碳中形成負極，取代傳統鋰原電池的金屬鋰或鋰合金作負極。
1992年，鋰離子蓄電池實現商品化，1999年，聚合物鋰離子電池實現商品化。
聚合物鋰離子物搜電池。
聚合物鋰離子電池是一種全新結構的鋰離子電池。聚合物鋰離子電池的出現是鋰離子電池發展歷史上的乙個重大突破。聚合物鋰離子電池在電池結構和電池製造工藝上都與液態鋰離子電池有著根本的區別：
首先，這種電池的電解質是以固態或膠體的形式存在的，沒有自由液體，因而加工性和可靠性大大提高，不需要金屬外殼，可以製成全塑包裝，減輕重量。其次，電解質可以同塑料電極疊合，使高能量與長壽命結合起來，並且形狀和大小可調，茄敗使用範圍和銷路將大大拓寬，適顫螞顫用的範圍大大增加。再者，由於電解液被聚合物中的網路所捕捉，均勻地分散在分子結構中，因而電池的安全性也大大地提高。
簡要分析鋰電池行業帶給我國的積極影響?
6樓：鋰電
簡單來說，佈局鋰電行業，可以解決就業，（尤其高學歷人才就業），推動國家汽車製造業的發展，減少尾氣汙染。同事，鋰電池技術的進步長遠看也會逐步輻射到其他領域。
鋰電相關。單從行業上看，佈局鋰電池行業，會催生出一批上游的原料廠和裝置廠商。這其中隨著電池的一代代公升級，也會倒逼裝置加工能力，原料效能開發等領域的進步。
比如，比亞迪的刀片電池，這種長電池的背後就是塗布機裝置的公升級，（原有的700mm左右的塗布寬度，提公升到1m以上）。
比亞迪的刀片電池。
其次，鋰電池的發展推動了新能源車行業的發展。國內的汽車行業在燃油車的製造上，與歐美還是有差距的，但新能源汽車的發展是乙個機遇。給了我們縮小未來差距的機會。
最後，技術的進步少不了人，行業發展的好也會帶動解決就業問題。
我們現在已經有了寧德時代，比亞迪這樣的大鋰電公司。行業的進步看在眼裡，未來的電池一定會物美且價廉。
40年曆史的鋰電池為什麼還沒被淘汰
7樓：匿名使用者
因為比他更好的還處於研發階段。
鋰空氣電池會成為驅動電動車的未來嗎?
8樓：網友
你好：傳統鋰離子電池的瓶頸，有望被金屬空氣電池突破。
在金屬空氣電池中，最有潛力的是鋰空氣電池。」汽車電池資深專家傅世樞接受本報記者採訪時表示，金屬空氣電池是未來取代鋰離子電池的理想之選，鋰空氣電池的優勢最為明顯。 談起鋰空氣電池，傅世樞讚不絕口。
據他介紹，目前，這項技術已被日本研究機構掌握，日本汽車公司對這種電池技術的興趣濃厚。「鋰離子電池驅動的電動汽車，續駛里程不過100多公里，如果換成同等大小的鋰空氣電池，續駛里程能夠接近1000公里」。
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