1樓：慕傲
很多車主都會問這樣乙個問題，直噴發動機和多點電噴哪個更好，更省油？針對這個問題下面帶大家一起來看看，怎麼去判別直噴發動機和多點電噴？
方法/步驟。
缸內直噴技術，是一種新型的也是現禪仿和在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。
這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工賀盯作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另乙個由缸內直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。
在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內直噴的發動機需要消耗的燃油其實相大鎮差不大。反而在低負荷工況時，缸內直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純淨的空氣。
區別於以往油氣混合體均勻分佈的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
同樣，缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產生相當大量的nox（氮氧化物）與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經採用缸內直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。
缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一。總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。
作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
多點電噴的發動機用了直噴發動機的燃油寶，對發動機有影響嗎？
不會有啥影響的，只不過這種燃油寶盡量不要加，只有壞處沒有好處，都是騙人的。你好，一般影響不會太大，燃油寶基本用處不大，不太建議新增。你好，沒有什麼影響，只是加燃油寶對車子沒什麼用，不建議使用，還不如花錢多買一升油。偶爾用沒關係，經常用會毀了發動機。電噴發動機可以用燃油寶嗎 摘要。親您好。電噴發動機可...
汽車的多點電噴發動機和缸內直噴發動機有什麼區別
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入汽缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積炭產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積炭。其次，由於燃油和空...
買車選擇缸內直噴的好，還是多點電噴的發動機好
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴...