1樓：鬱悶中
通過什麼樣的方式來改善潤滑能力，一直是各大機油和新增劑廠商研究尺滑的重點，目前最主流的抗磨新增劑陵兆臘以活性金屬（如鋅、鉬等）配合磷等氧化劑實現「將摩擦表面的細碎溝壑填平」的效果，從而實現降低阻力。隨著科學技術的發展，尤其是近年來石墨烯技術的提公升，石墨烯新增劑技術已經進入到潤滑油領馭。從技術角度來講，石墨烯的潤滑原理和之前的抗磨新增劑的作猜指用方式並不完全一樣――由於石墨烯的分子顆粒非常小，因此它能在缸壁與活塞之間進行摩擦時產生滾珠效應，把滑動摩擦變為滾動摩擦，同時還能像膩子一樣把缸壁上不平整的地方抹平。
石墨烯機油發展過程中遇到的種種謠言有那些？
2樓：沙比電燈
1，石墨烯。
是個**，是潤滑油生產廠家炒概念的乙個工具。實際上這中說法最多，但是事實是不是這樣，這要看是不是使用者說的，還是同是潤滑油生產企業的競爭對手說的。惡意的詆譭肯定有。
2，石墨烯潤滑油傷發動機。石墨烯潤滑油為什麼會傷發動機，這是技術不成熟的表現，並不是材料本質的問題。本身材料是耐高溫的。
但是低質量的石墨烯在機油中會產生團聚。那是因為廠家用了低純度的石墨烯，就是所謂的超多層石墨烯。但是現在用的都是層數很少的石墨烯原材料，也不存在團聚問題。
石墨烯機油新增劑利弊有哪些
3樓：太平洋汽車網
常用的汽車潤滑油97%是基礎油，衝消帆叫做礦物油、半合成油、全合成油，真正管用的是3%的新增劑。其實基礎油的作用就相當於新增劑的載體，就像和我們一起喝湯的時候，水只是載體，真正有營養的是魚蝦中煮熟的營養物質。因此，機油新增劑對於發動機的潤滑和維護是必要的。
至於會不會損壞發動機，還得看新增劑的種類。根據配方，機油新增劑的種類很多，從最初的奈米金屬、聚四氟乙烯、陶瓷到現在的二硫化鉬、有機鉬、石墨烯，其中石墨烯機油新增劑是最安全、最有效的一種。橋圓奈米金屬可以附著在氣缸壁表面修復微孔和劃痕，但容易脫落堵塞油路。
聚四氟乙烯會產生有害氣體，工作時不穩定，現在已經禁用。陶瓷有一定的作用，但在降低摩擦係數方面不如二硫化鉬。二硫化鉬會產生硫酸鹽腐蝕發動機，只在低溫下穩定，在高溫下不穩定，在油中的分散也是乙個大問題。
有機鉬只是二硫化鉬的另一種形式，以有機鉬的形式存在，因為有機鉬可以很好地溶解在油中，這其實和二硫化鉬是一回事。優點：石墨烯由於其優異的效能，可以作為潤滑油新增劑使用，應用於車輛後改善效果明顯。
說得誇張一點，對於國產車和開了5萬多的車來說，完全像是加掛前後的兩輛不同的車，表現在噪音降低，油門反應速度更快，空停車距離更長等等。缺點：石墨烯和二硫化鉬有同樣無法克散雹服的問題，那就是在油中分散的問題。
石墨烯不溶於水和油。即使一開始充分均勻地摻入油中，一段時間後仍會結塊。團聚石墨烯機油新增劑對車輛也能表現出明顯的效果，但長期使用容易形成油泥堵塞油路。
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石墨烯機油是什麼顏色？
4樓：雲南萬通汽車學校
石墨烯就橘指改是單層碳原子構成的網狀微觀物質，又稱單層墨，是典型的二維材料。例如單層石墨烯也就是單層碳原子層厚度約為奈米，當然其他原子也在這個數量級上。
那麼逗大石墨烯新增與機油中效果又如何呢？根據目前各大院校實驗室的反覆測定，機油中添圓判加一定量的「少層石墨烯（5層以下）」能明顯降低金屬的磨損量。但效果與傳統石墨新增劑相比並沒有表現出優越性，成本卻高的多。
因此怎麼選相信大家心裡也有數了。
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