1樓：喜多旺零食
親愛的旅客朋友們，大家好！我是春秋旅行社的導遊張倩玉，你今天乘坐的是從北京到張家口的ak47次列車，下面就有我來向各位旅客介紹一下這條鐵路。
京張鐵路是我國工程師詹天佑主持修築的，這是我國第一條由我國工程技術人員設計施工的鐵路幹線。在當時，當清朝**提出修築的計劃，帝國主義就出來阻撓。最後他們讓我國的工程師來修建鐵路的條件，才肯罷休。
清朝**任命詹天佑為總工程師，修建京張鐵路。面對外國人的嘲笑，詹天佑毅然接受了任務，馬上開始勘測路線，其中遇到了很多困難，如地形、天氣、裝置簡陋等，可詹天佑認為，這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好，否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國人失掉信心。
我們馬上就要進入的是居庸關隧道，居庸關山勢高、岩層厚，詹天佑採取了兩端同時鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水，他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。
現在請大家向窗外看，這是青龍橋車站。鐵路經過青龍橋，坡度比較大，那火車怎樣爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形的鐵路。
北上的列車到南口就用兩個車頭，乙個在前面拉，乙個在後面推；過了青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形鐵路，我們的火車就會倒過來，原來推的火車頭拉，原來拉的推，使列車折向西北前進。一會，我們的火車會倒過來，到時候，大家可以體驗一下。現在大家落車，請往我的右手邊看，這座銅像就是詹天佑，他是一位愛國的工程師、鐵路工程專家。
1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班；1878年，17歲的他考入美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，他懷著強烈的民族自尊心，發奮讀書，學成回國。
旅客朋友們，我們即將到達的是八達嶺隧道，這條隧道長一千一百多公尺，比我們剛才看到的居庸關隧道長三倍。於是，詹天佑就和老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂打一口豎井，再分別向倆頭鑿，外面也同時向內施工，把工期縮短了一半，1909年，京張鐵路提前竣工了，鼓舞了全國人民。關於京張鐵路就先為大家介紹到這裡，很高興為您服務，謝謝大家！
2樓：手機使用者
因為青龍橋，坡度大。詹天佑順著山勢設計的。北上的列車到了南口用二個火車頭，乙個前邊拉，乙個後面推。
過了青龍橋，原寵拉的火車頭。
介紹風景名勝的導遊詞150字
3樓：橘子不如橙子
1、各位朋友：
現在，我們來到了海神廟。有道是靠山吃山，靠海吃海，自古以來，秦皇島、山海關沿海一帶的航海業、捕撈業就非常發達。明洪武十四年，西元1381年，明朝開國元勳徐達奉命主持修建長城。
為了調運各種軍需民用物資，在山海關石河口修建了碼頭。船伕漁民出海作業，總是冒著很大的危險，在科學技術不發達的年代，人們只好把生命託付給神靈。為了乞求神靈的保護，乞求海上風平浪靜，平安無事，就在老龍頭的西側修建了海神廟、北海神廟、媽祖廟、龍王廟等四座廟宇。
1900年八國聯軍從老龍頭登陸，四座廟宇被毀掉了。現在的海神廟是1988年重新修建的，它綜合了原有四座廟宇的特點，重新構思設計，延伸入海124公尺，是旅遊觀光、臨風休憩的好去處。
這裡是牌樓，南北兩面各有兩個大字：安瀾、伏波，——讓大海安靜，海不揚波，點明瞭整個海神廟的主題。
往前走就是山門。海神廟和一般佛教廟宇的山門不同，它裡面供奉的不是四大天王，而是「天佑」、「天應」兩位大海中的神將。「天佑」的意思就是老天保佑，「天應」就是指叫地地靈，叫天天應。
傳說這二位原來都是大海中的怪物，渾身的力氣沒處使，就專門興風作浪，玩惡作劇。後來他們被天后娘娘——就是我們常說的媽祖收伏了，成了媽祖的得力助手。
2、遊客們，今天我帶領你們遊覽古代歷史文物——長城。 俗話說：不到長城就等於沒到中國，不到金字塔，就等於沒來到埃及！
這一段長城修築在地勢險要的八達嶺上。遠看長城，它像一條長龍，在崇山峻嶺之間蜿蜒盤旋。請看，長城的城牆頂上鋪著方磚，十分平整，城牆外沿有兩公尺多高的垛子。
垛子上有方形的瞭望口和射口，供瞭望和射擊用。 你們知道嗎？原來長城不止一座，而是無數座。
當秦始皇統一中國後，把世界上所有的長城連貫起來，組成乙個巨大的防禦系統。打仗時候，放一鳴炮，表示敵軍有五百多人。放二鳴炮，表示敵軍有一千多人。
三鳴炮，表示敵軍有一萬多人。這就是長城在打仗時候的作用。 遊客們長城是中華民族的智慧和血汗才換來的，我們要珍惜它！
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