1樓：暗受
鄭先生是乙個傳統汽車業烙印很深的高階人才，而tesla本就是個顛覆的汽車品牌，是破壞了【舊世界】之遊戲規則的企業。除了特定汽車相關的小版塊（如相關機械等），其他方面的負責人甚至可以沒有傳統汽車從業經驗，包括老闆musk先生。
縱觀鄭先生之履歷，豐田、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、雷諾、現代、布嘉迪到賓利，看似經驗是很豐富的，但其實他在2008年時候才真正站上賓利中國的領導崗位。另外，大家也知道賓利中國在大陸主要就幾件事，賣車、售後服務維修、辦品牌公關活動等等。而重中之重，其實是銷售。
但是從鄭先生負責大陸業務起，大陸的富商客觀上的增長爆發，造成賓利中國市場欣欣向榮，一直到近年已經成為全球第三（不確定是否記錯），這裡面到底幾成功力是得益於銷售團隊的領導，這也有待商榷。
而我們再看tesla入華他們需要的是什麼？
首先作為個新晉汽車企業，需要平衡**關係，作為電動車，爭取到**對電動車補貼，還有各地方**在牌照方面的政策照顧。（至今未有進展）
平衡央企和地方諸多複雜關係，想方設法建立自己的充電網路。（至今未有進展）
為日後在華建設工廠打前站，鋪路。（至今未有進展）
在北上廣迅速開第一家店，以達公關營銷之目的。（僅北京，其他城市未有進展）
協調中文版汽車作業系統的漢化及優化。（不知進度如何，沒有試車報告）
這幾件大事，鄭先生做起來可能會力不從心，因為他並不具備這樣的經驗。尤其是第一第二條。現在北京和上海牌照問題之棘手，是在其他世界大市場遇不到的，而電動車在牌照方面的照顧優惠，個人認為意義也遠超金額補貼。
但是，這一年來，並沒有進展。另外，充電站及充電樁的方案等等，也沒有進展。這些事務的對手方可能是地方諸侯，可能是央企，可能是電老大，油老大等等，鄭先生作為乙個香港來大陸十年左右的奢侈汽車人才，可能做起來也比較吃力。
再另外，骨子裡tesla其實並不希望自己是類似賓利那種定位的品牌，而是最終想走入千家萬戶的，對於之前管理頂級奢侈汽車的鄭先生來說，可能也並不合適。這就類似，假設是200x年，蘋果手機入華，讓前vertu大陸區總經理做蘋果手機事業總經理。怎麼看都覺得不妥啊，大家感受下。
2樓：素淨還坦蕩丶松柏
3月31日訊息，據**報道，特斯拉中國區總經理鄭順景（kingston chang）已經離職，離職原因尚未公佈。鄭順景去年3月加入特斯拉中國，任職特斯拉中國總經理，之前，鄭順景是賓利中國的總經理，在賓利已經工作了十多年。
之前，另有**與特斯拉官方客服聯絡，被告知鄭順景已經離職多日，但繼續嘗試聯絡鄭順景本人時，手機的狀態是「您撥打的**正在通話中，請稍後再撥」，未能得到本人的確認。
鄭順景最後一條微博發表於3月27日，微博上的介紹依舊是「tesla motors 中國區總經理」。
威海經區和環翠區是區嗎，威海經區和環翠區是一個區嗎
對，樓上的說的很準確，高區在環翠區西面，經區在環翠區的南面，三個區組成一個拐角的l型。不是一個區。威海的老城區是環翠區，經濟開發區又稱經區，環翠區是國家行政區劃的區，經區和高區是國家批准的位於環翠的功能區，屬於環翠。那些所謂環翠 經區 高區並行的，根本是一種通俗說法，不是正確說法。經區與老市區分界線...
2025年特斯拉中國事故率
從資料看，特斯拉比其他車輛至少安全倍以上 年和特斯拉相關的死傷事故 特斯拉年死亡人數 年死亡人寬仔世數 司機死亡人數 人 其他品牌車輛造成的死傷事故 年死亡人數人 年死亡人數人以上 總體死亡率 中國汽車總體事故死亡比為 特斯拉的死亡比為 換句話說，特斯拉比戚判其他車輛至少安全倍！只要不笨，腦子沒問題...
特斯拉國產在即，能否依靠中國市場逆襲？
不可能依靠中國完全逆襲的，因為特斯拉的品牌在中國已經非常差了，而且特斯拉的態度也非常的差勁，所以遭到了中國人的抵制。他根本不能依靠中國市場逆襲，之前發生那麼多的交通事故，人們都知道，誰都不願意為自己的生命開玩笑。可以的。這是因為特斯拉在中國市場上有所發展，而且之前在中國市場上的銷售量也非常的高，所以...