1樓：快樂閒談教育
一線城市的地鐵能給你擠成「**」。<
隨著城市化的發展，人口密度越來越高，地鐵應運而生。然而，儘管地鐵的容量很大，我的行程仍然非常擁擠。我們都有乙個大城市的地鐵，非常擁擠，連蚊子都很難飛出來。
人擠人，坐在那裡的人一堆堆的粘在一起，可以聞到彼此的呼吸聲。真的很怕被壓扁，冬巨集喊天還好。如果夏天，連呼吸都想停止了。
去年在廣州工作，每天坐地鐵上下班。公交車上每次都是人滿為患，讓我窒息。冬天有點暖和，勉強能忍受。
到了夏天，感覺特別讓人抓狂。每次上車，我都汗流浹背，不得不擠在他們中間。<>
坐地鐵的人很多，但是高峰期坐地鐵的大部分都是和我們一樣的上班族，因為高峰期坐私家車出行壓力很大，坐地鐵完全可以避免。地鐵的發達程度和高峰時的擁堵程度，可以反映出這個城市未來的發展潛力是無限的。<>
除了地鐵，我們目前還沒有看到其他更有效的出行方式，因為一線城市等發達地區的房價在飆公升，很多人選擇在稍微偏遠一點，物價更低的地方定居。短期內，地鐵仍然是唯一的出行方式。但是城市還在發展，很多新的出行方式會逐漸出現。
如果這種高於普通公交的公交能夠順利發出，那麼在後期的高峰高絕歲時段，擁堵情況就會消失，但是短期內還是沒有更好的辦法解決這個戚睜問題。但是，我們大家對未來的發展還是很樂觀的，而且新的高科技越來越多。因此，在不久的將來，相信出行問題會得到解決的。
2樓：菜苗教育
一線城市的地鐵能擠到你懷疑人生。就像基襲廣州的3號線，就是就是擠到讓我懷疑人生了。在擁擠的地鐵裡，你根本就動也動不了，只能戚弊隨著**走，也不知道自己的方向在**，整個人都是暈乎乎的。
搏仔兄。
3樓：放手的田園
一線城市的地答凳笑鐵是非常擁擠的清含，因為他們都要在高峰期去上班，而且人們覺得地鐵非常方便，**粗穗比較低廉，所以才會導致一線城市的地鐵很擁擠。
4樓：創作者
有些時候鞋子都會被擠掉，人挨著人，想要落車都是非常困難的，想要上車也是非常困難的。
地鐵的發展歷史是怎樣的
5樓：生活軌跡
倫敦地鐵。倫敦地鐵歷史悠久，是世界第乙個地鐵系統。
除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。
很多車站月臺和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為tube。
一些較舊的地鐵站，裝置簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。
倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。
車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。
倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。
車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。
若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。
倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。
當然，倫敦地鐵也有它的好處。
倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。
巴黎地鐵。巴黎的交通之便堪稱世界之最。
巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別緻，像一座深邃的地下博物館，自1900年開闢第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（rer a、b、c、d、e線），站臺總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。
地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。
紐約地鐵。紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。
紐約地鐵是從1900年開始建設，每乙個路線55英呎寬，15英呎深。
當時，兩傢俬立的公司interborough rapid transit pany (irt)和brooklyn-manhattan transit pany (bmt)為主。
1953年，地鐵的票價是15分。
1966年，地鐵大 **
1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（metropolitan transportation author?鄄ity）控制地鐵系統。
北京地鐵歷史紀錄。
1969年10月1日，我國第一條地下鐵道——北京地鐵建成通車。
很多到過首都北京的人都知道，就在北京城地下幾十公尺的深處，還建設有一條道路，那就是北京地鐵。
一條四通八達的隧道中，風馳電掣般行駛著電動電車，這是新中國自行設計、自行施工、自行管理的第一條城市地下鐵路。
地鐵未來發展趨勢
6樓：情投意合張老師
地鐵交通運營管理專業，該專業具有地鐵交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、複合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車排程指揮和客運服務工作等。
地鐵交通運營管理專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業後主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前「珠三角軌道圈」、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設佔有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。
城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共運輸發展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通地鐵交通線路，西安、瀋陽、杭州等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發展，對運營管理專業人才的需求巨大，城市軌道交通運營管理專業具有廣闊的市場前景，畢業生有較多的就業機會和良好的職業前景。
地鐵交通運營管理專業畢業生就業領域包括：本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面紮實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及排程組織、客運組織、綜合管理工作。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
未開前途廣闊適合正在選擇行業的初高中生。
城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。
由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑藉快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共運輸重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及複合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉公升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。
隨著城市圈的擴大，未來各城市的地鐵是否會連成一體？
8樓：好的情感需要互相成全
隨著城市圈的擴大，未來個城市的地鐵連成一體的可能性比較小。因為城市與城市之間的距離其實是比較遠的，氏猛即使不停的擴大，也還是會有一些郊區的，在郊區中修建地鐵是很不划算的，根本就不能收回成本。並殲含橋且地鐵的修建也是比較複雜的，需要耗費比較多的金錢，還不能破壞地下的墓葬，就必須要繞遠路，價效比比較低。
並且城市與城市之間是有著高速公路的，也有著高鐵，溝通交流是比較方便的，根本不需要再去修建地鐵。
現在超級大城市越來越多了，比如說上海、深圳以及廣州，這些城市的gdp數字也是非常好的，人們的生活是比較現代化的。而這城市中都是有地鐵的，人們在出行的時候就能乘坐這種交通工具，速度比較快，費用也沒有那麼的高，比計程車要划算的多。但是一些小城市中還是沒有地鐵的，畢竟城市不怎麼大，公交車已經能夠滿足人們的日常出行需求。
如果想讓各城市的地鐵連成一體，就必須要付出很多的努力，首先這些小城市中地鐵也要修建起來，不然就會阻礙地鐵的連線。如果跨過這些小城市，直接把大城市的地鐵連線起來，還不如直接走高鐵，根本不需要額外這樣做。
可能隨著技術的發展，未來會出現空中列車，這樣就能在空中跑來跑去了，或者每老源個人都能駕駛自動飛艇，將之做為自己的交通工具。這都是說不定的，畢竟現在的技術已經非常發達了，出現了很多前人所沒有看到的東西，說不定在未來的100年就會出現技術上的突破，實現虛擬與現實上的交織。
科學技術的發展往往會出乎人們的意料，讓人們經歷很多的事情。可能未來的地鐵真正能夠連線在一起，但時間肯定會比較的久。
9樓：姜玉
跨境軌道交通和鐵路**作為區域一體化的物質載體，已成為跨行政合作的重點和優化空間治理體系、實現治理能力現代化的重點領域。跨界軌道交通具有直接效應、間接效應、誘導效應和協同效應。它清遲茄深刻地影響著城市間的社會經濟聯絡和空間互動，產生空間集聚和擴散等外部性。
從區域一體化的要求出發，不斷提高城市軌道交通和城際軌道交通的規劃、建設和運營能力。現有城市軌道交通系統的城市，可以優先考慮服務於整個旅行範圍的線路的城市軌道技術標準。在地方引導和財政補貼的框架下，城市軌道交通集團可以統一運營和管理，加強城市軌道交通與市政鐵路、城際鐵路的融合。
各城市的線路，優先考慮國家鐵路的技術標準，在地方**採購鐵路服務旦李的框架下，委託國家鐵路部門的執行管理，以增強地方**的領導權威。
加強城鄉鐵路沿線土地綜合開發。按照「多網融合」的新開發體系，推進投融資、建設、運營、綜合開發等前期研究，優化軌道交通、產業佈局、土地開發、重點專案、公共服務佈局。協調軌道交通沿線土地資源，加強土地儲備和規劃設計，制定有利於公交導向發展(tod)的綜合政策，提公升軌道交通沿線空間價值，建立軌道交通建設用地溢價體系和機制，進一步緩解城市和地區財政壓力。
從本質上講，這件事應該容易做到，只要高層協調，讓設計院和施工單位在現場工作。這件事，困難在於高層的協調。正是由於雙方的利益和責任沒有很好地答察協調，「死衚衕道路」最有可能出現在兩個地方相連的地區。
不同城市的地鐵連線不是乙個簡單的技術問題，如果沒有更高層次的人，很難協調所有人的利益和責任。
如何判斷一座城市的發展前景
城市發展依靠的經濟基礎，一方面是自然條件的轉化，一方面是區域經濟發展的歷史沉澱，比如城市和區域的基礎設施狀況 區域勞動力的數量及質量 經濟發展的歷史傳統和現狀特徵等。區域的經濟基礎，可以為城市發展提供更大的市場以及能使城市得到更多的資源優勢。一個城市是否有發展前景，可以分析其在所處區域的經濟地位以及...
衡陽是一座怎樣的城市
衡陽，湖南省地級市之一，位於中國南部，湖南省中南部，是長江中游城市群重要成員，湖南省域副中心城市，湘南地區的政治 經濟 軍事 文化中心 地處東經110 32 16 113 16 32 之間，北緯26 07 05 27 28 24 之間。衡陽城區橫跨湘江，是湖南省以及中南地區重要的交通樞紐之一，多條重...
曼谷是一座怎樣的城市
曼谷是瘋狂的，瘋狂的像一個舞蹈混亂的 它總是不能唱一個統一的風格的歌曲。想到它很傷心，曼谷的美貌一半是幸福，一半是悲傷。第二，忘記仇恨，學會愛。曼谷是金黃色的，宮殿的面積似乎總是被一片巨大的光線所覆蓋。我不得不說，這真是中西部極地世界人民理想的縮影，在泰國人民無限的驕傲和熱情的陽光下閃閃發光。這個巨...