卡羅拉哪款價效比最高
1樓：太平洋汽車網
對於搭握大多數車主來說，卡羅拉的這款車非常不錯，值得購買。那麼卡羅拉中哪一款價效比最高呢？豐田卡羅拉雙引擎的**是多少？
卡羅拉雙引擎，這款車很划算。
d-4t雙迴圈直噴增壓帆啟發動機，搭配cvt無級變速器，動力性更強，節能環保。兩款發動機的油耗只有每公里30美分左右，專用燃油輸送的效能也很高，價效比不錯。
奧托迴圈和阿特金森迴圈的結合使其在燃油經濟性方面具有優勢，而位於進氣歧知轎慶管上方的水冷中冷器則讓加壓空氣體得到更有效的冷卻，在技術上是乙個無畏的競爭對手。
雙引擎汽車的發展不同於其他汽車。它的剎車在充電、充電、放電，下乙個長坡和下一座橋將充滿6格電。高速行駛時，可以依靠汽油發動機來提速，然後放開油門滑行幾分鐘，直到電池充滿電，再輕點油門，兩臺發動機一起啟動，進入巡航速度，非常省油。
豐田卡羅拉雙引擎的**是多少？
百萬購車補貼。
新卡羅拉哪一款價效比最高？
2樓：上海萬通汽車學校
卡羅拉雙擎，這一款車的價效比非常高。
d-4t雙迴圈直噴增壓發動機，變速箱採用cvt無級變速，動力更強勁節能環保。兩種發動機的油耗僅為每公里30美分左右，而且燃油專轉的效能也非常高，價效比效能比較好。
奧托迴圈和阿特金森迴圈的結合，使其在燃油經濟性方面具有優勢，而位於進氣歧管上方的水冷中冷器，允許增壓空氣更有效的冷卻，這是技術上無所畏懼的任何競爭對手。
雙引擎汽車的發展與其他汽車不同。它的剎車正在充電、充電、放電，6格電將在下乙個長坡、下乙個橋充滿電。在高速行駛時，依靠汽油發動機將車速拉昇，然後放開油門滑行，滑行約幾分鐘至電池充滿，然後輕敲油門將兩個發動機一起啟動，進入巡航速度，非常省油。
卡羅拉**是多少？目前值得入手麼？
3樓：失翼的蝴蝶
2018年國內緊湊型車中，卡羅拉的銷量排名第三，可見還是有非常多的家庭把它用作普通代步車的。
如今在售的第十一代卡羅拉價位在萬，市場表現力非常強勁。海外已經發布了第十二代車型，但現款車型在國內競爭慘烈的緊湊型轎車市場中，仍有每月2-3萬輛的銷量成績。可見卡羅拉的保養便宜，可靠性高，養車成本在國人心中的地位。
乘坐空間是國人買車最重要的指標之一，雖然是緊湊型車，但卡羅拉擁有2700 mm的軸距，擁有相對較為出色的後排腿部空間，只是在車內寬度和內部高度的表現就不太稱職了。
作為入門車型，動力方面，卡羅拉搭載，馬力也只有116到，表面資料不算出色，，不過開起來後還是比較平順的。懸掛軟，急彎側傾比較嚴重，走爛路的時候會有些有點顛。而低配車型比起定位更高的雙擎車型要寒酸不少，只有中控8英吋液晶屏在車型上提供，而電動座椅，後排出風口，led大燈也僅是最**的最高配上才有。
日系家用緊湊級轎車在燃油經濟性方面總是能帶給人驚喜，特別是豐田品牌，低配版綜合公升的百公里油耗成績非常出色。卡羅拉的價值體現恰巧符合其自身定位，養車成本低，乘坐空間較為出色，油耗不高同時舒適性強，儘管儲物空間的容積較小，也沒有什麼操控性。
內飾用料上，卡羅拉有點太節約成本了，說好聽是日系車比較注重節約環保，其實是感受不到任何的檔次感，比較簡樸。但是畢竟是經濟型家用轎車，豪華感可能確實不能算硬性要求。
4樓：浩浩看體壇
卡羅拉目前官網的**是萬。
就我個人而言，這款車型的價效比還是不錯的，可以考慮入手。下面是我個人的一些見解。
1、外觀內飾空間方面。
比較大氣，雖然不能一下子打動你的眼球，但決不會讓你感到突兀，你看久了會發現，它越來越耐看。而且現在煙燻大燈煙燻輪轂，比以前酷多了。總體滿意，13款配置了真皮座椅，比較舒適，但個人感覺看上去不太精緻。
以緊湊車型來說，這樣的空間非常的寬敞。頭部空間超一拳，腿部空間也有2拳。放小東西的空間很多。
2、動力操控方面。
的發動機動力很不錯，只要肯踩油門，動力就會源源不斷地湧上來。一開始有點肉，到了中速階段，動力輸出很線性，很柔和。日常行駛足夠了。
方向盤指向很精準，回饋也很及時。在轉彎過程中，打多少方向盤，就轉多少角度，算是隨心所欲。急速過彎或急速剎車的時候，車身偏移幅度會比較大。
3、配置油耗方面。
這款車配置基本夠用了，還是比較豐富的，像導航，倒車影像，自動空調，等都具備，另外這款車的備胎是全尺寸的，比較厚道。油耗上只能說實際要比理論高，但是屬於在能接受的範圍之內，這種提速感，強勁的推背感，讓我對於跑到8-9個的油耗，還是能接受的。
5樓：六味帝皇丸兒
卡羅拉是豐田第十代直線公升級的產品，釋出於2017年底，十分受消費者的關注，在全球各地都十分的暢銷。卡羅拉的**在萬元間，不同的排量對應不同**，例如排量和cvt無極變速系箱的參考價為萬元，排量加mt變速箱的參考價是萬元等。對於值不值得入手這個問題，依我個人對卡羅拉的認識和卡羅拉的銷量來看，目前入手肯定不會有錯的，但是還是先來整體分析一下卡羅拉這款汽車。
一、外觀：1.車型尺寸：
長寬高分別為4540/1760/1490mm，標準四門五位車。2.空間上的設計是前排寬敞而後排略有不足。
與一般轎車空間類似。2.外觀設計比較樸實無華，雖然不會十分吸引眼球，但是顯得穩重與大氣。
二、內飾：內飾設計風格與外觀呼應，都是簡約不奢華型，例如中控臺的設計十分規矩，座椅也很寬敞，一切結合起來就顯得比較穩重。車內空調的效能也很不錯。
但是車載cd出現故障的頻率較多，這也是卡羅拉內飾設計中的缺點之一。
三、效能：卡羅拉最新一代搭載的是雙vv-i技術的直列四缸發動機，也有四擋自動變速箱和六檔手動變速箱的選擇。功率最高達103kw，時速最高達206km每小時。
四、其他一些引數：油耗為；加速時間為秒；前輪驅動的驅動方式；電子燃油噴射式的燃油系統。
五、卡羅拉的主要優缺點：優點為油耗較低，行駛過程平穩，駕駛過程比較舒適。缺點就是剛剛所說的車載cd的故障頻率較高。
最後，我覺的買車一定要多參考和對比，特別是在外觀內飾和效能上，卡羅拉在這寫方面還是很不錯的，價效比也很高，希望以上回答能對你選擇汽車時有些幫助。
6樓：瘋狂評車人
豐田卡羅拉目前的官方指導價是萬，最低**在萬之間，而且由於卡羅拉它有和兩種排量可供選擇，另外配置不同車型之間也有**差，這個官方指導價可以看一下，具體的**還是要以當地的4s店為主。
第一代的卡羅拉花冠早在1966年就誕生了，到現在幾十年的時間裡卡羅拉還如此暢銷就能說明一切問題啦。卡羅拉可以說是日系車的代表作，它擁有一切日系車的優點和缺點。
首先說一下它的優點，其一顏值高，每一代卡羅拉外形總是能跟上時代節奏的，儘管車齡幾十年了但是外觀總是能符合大眾的審美，提不上令人眼前一亮但是也少有人嫌棄她長得醜。
優點二：油耗低，大部分人買日系車就是衝著日車的低油耗去的，卡羅拉當然也是這樣，它的綜合油耗是，節能性很好是很多省油車主的摯愛啦。優點三：
舒適性和操控性還是很不錯的，日系車的操控性一直都比較好，卡羅拉同樣如此，反應迅速靈敏，動力也過得去，加上底盤做的不錯，內飾也還ok，因此綜合來說它的舒適性和操控性在同等價位中算不錯的了。
說完優點說說它的缺點，一：日系車，這個是原罪，很多人不管卡羅拉怎麼好反正日系車就是不能買，這個理由太正常了。缺點二：
用料不紮實，卡羅拉的車省油是因為車身輕，為什麼車身輕就是它的用料不紮實，因此在安全性上輸德系美系車一籌。
7樓：帽帽的情感世界
卡羅拉廠商指導**是萬之間，排量的話分為 這三種，這款車是沒得說，2018年的同級別車裡的銷售冠軍，金盃銀盃不如老百姓的口碑，卡羅拉就屬於車主傳出來的口碑車型。
一直以來我都是覺得卡羅拉的造型真是太醜了，但是真心沒想到人家的銷量能這麼好，從2013年到2018年連續五年全球銷量第一，在我們車主心裡銷量酒代表著一輛車的好壞程度，因為每乙個車主都不傻，如果車子的質量確實很一般，那麼很少會有人把車子推薦給身邊的朋友。所以高銷量的背後一定是高質量。
但是如果讓你真正去說出來卡羅拉的優點出來，你可能真的很難說出來，其實它沒有什麼特別突出的優點，但是你如果找它的缺點同樣也是照不出來的，造型平庸，空間一般，油耗不高，**適中，故障率極低，就是這一款普通的沒有優點的車子，銷量卻是這麼的好。
我們一直說豐田的車子耐噪，皮實怎麼開都不會壞，這句話用在卡羅拉身上是很準確的。卡羅拉在同級別的車裡面，可能從外形、內飾、動力、油耗等多個方面來說，都沒有突出的優點，但是綜合出來就可以很優秀了。
所以這款車我個人來說是非常推薦的，不用太多考慮，如果你是準備買這個價位的車子，你就可以選擇卡羅拉，保證你不會因為買卡羅拉而後悔。
8樓：網友
卡羅拉是一汽豐田下屬的一款車型，它屬於緊湊型車，**在10萬到18萬之間，從各個方面考慮，它值得入手。
一般來說有十幾萬的預算基本都首推卡羅拉，新上市的小改款本身改動也不算大，核心動力和底盤都保持不變，總體依然延續相對先進的造型風格，它不是同級別車裡最有個性的選擇，但是能做到全方位無死角，平易近人。
在內飾方面沒有花裡胡哨的裝備，這也反映了卡羅拉的哲學，不冒進，不輕易用一些特殊奇怪的裝備。
如果能挑出毛病的話，就是它的發動機，是豐田全新引入的新動力系統，排量小，但是抖動控制能力穩勝一截，的最大功率只有85千瓦，開動起來，發動機的起步響應比較慢，但是到了1500rpm整個扭矩會完全釋放，動力就會比較可觀。
在全球汽車市場，卡羅拉車型累計銷售量已經突破了4500萬，這一銷售量無人能及。總體來說，卡羅拉依然在延續其核心產品競爭力，以穩妥為上，它的底盤和配置不能算是頂尖，但也不會拖後腿，各種優點加在一起這款車值得購買。
9樓：秋寧說車
卡羅拉目前的**在95,800~17萬左右，大部分的人都應該會買的cvt版本，雖然說現在混動車型的油耗或比汽油版本的卡羅拉要低很多，但是混動版本的車型差價和汽油版本的差價還是挺大的，達到了兩三萬以上，兩三萬的油耗差距需要到10萬公里以上才能會有一定的差別，所以我覺得買的cvt版本還是最有價效比的。
雖然說它的排量相比於老款車型的版本要小一些，但是從體驗的角度來講的車型，它給我的感覺是要更好一些的，特別是在起步的時候。它並不會像6公升的卡羅一樣有非常衝的感覺，它的起步是很柔和的，在中段加速上，我覺得跟差不多吧，甚至會比更好一些。雖然說採用的是乙個cvt的變速箱，但是它給我的感覺還是挺運動的，而且加速感十分的線性，油門表現也很線性。
我覺得這臺車作為一臺家用車還是很符合它的定位的，雖然說它並沒有很強悍的操控，它的操控並沒有像速騰馬自達3那樣那麼精準，底盤質感也不是特別的好，但是從經濟性的角度來說這臺車的表現是很好的，百公里的油耗基本上都可以維持維持在6公升左右，在市區開的話大概是7公升左右，我覺得這樣的油耗表現在a級車裡面算是相當優秀的。而且這臺車在後期保養維修上也是相當的便宜，它用的是乙個小慣量的渦輪，所以在故障率方面是不用考慮的，基本上不會有非常嚴重的故障，而且這臺車在後期的維修保養上的費用都是非常便宜的，而且它的部件都很耐用，養這臺車還是非常省心的。
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