1樓：匿名使用者
汽車理論上的原理：汽車滑移率控制在20%左右時，輪胎有較大的制動力，同時保證有足夠的橫向力。通俗的講就是在滑移率20%左右的時候，既能踩剎車制動，同時也能打方向盤躲避。
這就是abs出現的目的。
拓展知識。abs主要由訊號輸入裝置(車輪感測器)、電子控制裝置(ecu)和執行器動壓力調節器)三部分組成。
1、車輪速度感測器。車輪速度感測器的結構形式通常為電磁感應式，由傳l和齒圈等組成。車輪速度感測器的工作是監測冊山車輪的運州櫻中動狀態，即車輪轉動便在感測頭中產生乙個交變電壓(訊號)。
2、電子控制裝置。電子控制裝置(ecu)的主要任務是接收車輪速度傳苦送來的資訊或訊號，並將其進行測量比較、放大分析和判別處理，經過精確算之後，最終得出車輪滑移率和車輪角加速度頌閉或制動角加速度的實際數值，再將其指令訊號輸出，送至制動壓力調節器，使其執行制動壓力調節的。
3、制動壓力調節器。根據汽車的車型和所採用的制動系統，abs系統所司的調節器是不相同的。
abs燈報警有以下幾種情況：
1)、汽車輪速感測器故障。通過電腦診斷儀可以清楚哪乙個車輪輪速感測器出現問題。
2)、輪速感測器故障分為兩種，一種是輪速感測器壞掉引起abs報警。一種是abs感測器髒了，導致abs感測器不能夠檢測車輪轉速而引起的abs故障燈報警。如果是輪速感測器髒了，只要對感測器清潔一下就可以了。
3)、輪速感測器線路故障。輪速感測器線路損壞，也會引起abs故障。這種故障只能更換輪速感測器線束。
2樓：圈內早知道
汽車頃或理論上的原理雀並伍：汽車滑移率控制在20%左右時，輪胎有較大的制動力，同時保證有足夠的橫向力。通俗的講就是在滑移率20%左右的時候，既能踩剎車制動，同時蔽磨也能打方向盤躲避。
這就是abs出現的目的。
3樓：廣州萬通汽修學校
因為這時車輛的縱向附著係數最大，制動力最大，有較好的橫向附著係數，有較好的轉向能力。
4樓：網友
保持這個滑移率，就盯桐是abs 和asr了 abs制動防抱死 車輪轉速感測器傳鎮液感車輪的轉速御則物和轉動加速度，從而間接監測輪胎滑移程度，調節調壓閥壓力，來控制車輪制動力。
簡答題為什麼要將車的滑移率控制在20%左右
5樓：
因為輪胎的最大縱向附著力出現在15%附近～附著係數在這一區段之前遞增，之後又會減少。而且，比較低的滑移率有利於保證橫向附著係數，保證方向穩定性。
保持這個滑移率，就是abs 和asr了。
abs制動防抱死 車輪轉速感測器感測車輪的轉速和轉動加速度，從而間接監測輪胎滑移程度，調節調壓閥壓力，來控制車輪制動力，控制車輪速度。
asr驅動防打滑 也是監測車輪轉速資訊 監測滑移狀況 改變引擎動力或變速器傳動 來改變動力輸出 控制車輪滑轉。
這兩個控制滑移率的方式都屬於計算機閉環控制。
abs滑移率控制在多少是最好的？
6樓：廣州萬通汽修學校
20%是最好的，在20%時縱向附著係數最大，制動能力最大，有較好的轉向能力。
車輪制動時為什麼要保持10%-20%的滑移率?怎麼樣保持這一滑移率？
7樓：談瑾高荷
關鍵不是保持，應該是低於10%-20%的滑移率，對於沒有abs的老車型一般把後輪制動不能調整太靈敏，前後的比率大多為7:3,對於帶abs的車型就交給abs去處理吧，你不用上心了。abs的全稱就是制動防抱死系統，它可以監測每個輪的速度，防止轉彎踩剎車時車輛側滑。
8樓：匿名使用者
因為汽車一旦剎車抱死車輪，就像人跑步被絆了一樣，會失控，很有可能側翻，要做到滑移，不把剎車踩死就行了，一般看各車的制動系統不同調整踩的深淺，不過現在大部分車都裝備了abs，為的就是在新手無法完成這個操作時用系統來輔助完成，剎車時就算一腳踩剎車到低，車還是會自動保持滑移率。
汽車滑移率控制在什麼範圍？
9樓：福州萬通汽車學校
汽車滑移率是車輪與地面的摩擦力，控制在20%左右。
10樓：楊過
百分之二十左右吧。
11樓：廣州萬通汽車學校
汽車滑移率根據不同路況和車輪摩擦力拿拍春。
都有關賀州系，一般控制在百分之二十左消耐右為宜。
abs系統為獲得最好的制動效果，制動時應將車輪滑移率保持的最佳範圍是？
12樓：小溪流水人家
abs不是為了縮短剎車距離而設計鏈唯的，它也縮短不了剎車距離；
最佳的制動效果是快要抱死而未抱頃陪死時的狀態下，制動距離最短。
abs的作用是在緊急制動的狀態下仍然能保證汽車方向的可控制性棚乎培。
abs防抱死系統是否會增加制動距離
13樓：匿名使用者
如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著係數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。
乙個效能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。
所以，abs起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。
在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。abs只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。
實際道路其實是很複雜的，諸如：路面附著係數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是abs本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。
總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是效能優良的abs在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴abs系統。
14樓：網友
不會，因為如果抱死的話，很容易讓輪胎損失很多付著力，相反abs會縮短剎車距離！
15樓：我家農博會
abs不是為了縮短剎車距離而設計的，它也縮短不了剎車距離；
最佳的制動效果是快要抱死而未抱死時的狀態下，制動距離最短。
abs的作用是在緊急制動的狀態下仍然能保證汽車方向的可控制性。
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