作為廠商和品牌主導的技術，換電和超充，哪個才是更好的解決方案呢？

1樓：何人談遊戲百科

很多純電動車主在高速服務區排隊充電，甚至打架佔充電樁的新聞不絕於耳。目前純電動汽車的能量補充效率較低，充電條件不統一的問題尤為突出仿慎。為了讓純電動汽車有更好的出行體驗，蔚來採用了換電策略，讓車主有接近燃油車的加油體驗。

整體執行效率遠高於充電。很多人以為換動力只是為了解決續航焦慮的問題，但實際的事情並沒有這麼簡單。在過去的兩年裡，超融合市場確實在蓬勃發展。

經過這麼多年的發展，我們可以看到超融合的技術和架構已經被市場所接受。現在很少有人討論超融合到底行不行，有沒有未來。我聽到更多的是：

應該用什麼樣的超融合，什麼時候去超融合，什麼樣的業務遷移到超融合。一旦被市場認可，很多廠商都會往這個方向來。所以我們看到越來越多的超融合廠商出現了，尤其是在中國。

然而，任何新興市老大改場和快速增長的市場都存在這樣乙個問題。

一開始大家都開始湧入，湧入之後，大浪淘沙，去偽存真的過程就開始了。純電動汽侍判車續航里程焦慮主要是能量補充效率低。燃油車無論在哪個加油站加油，都不會有大的區別。

純電動汽車將高度依賴充電樁的電力。在這個過程中，我相信客戶有時也會感到困惑。面對這麼多超收斂方案，哪乙個適合我們？

你要認準這個平臺，是否成熟、穩定，是否能真正載入企業的核心應用。

服務能力。超收斂最大的價值就是把複雜的事情簡單化，但是簡單化的過程本身就是一件非常複雜的事情。具有良好的延展性。

超級融合簡化了複雜的it架構，目的是讓客戶更加關注自己的業務和競爭優勢。目前大量純電動汽車支援的充電功率超過100kw，甚至部分車輛已經超過200kw。隨著技術的進步，這個數字還在上公升，充電樁更新迭代的速度遠不如汽車，低功耗的充電效率拖累了整個時間。

2樓：西紅學姐

超充是更好的解決方案清棗檔，因為這樣的話才能夠滿足消費者的需答亂求，然後也需要建立更多的充電樁，要提高充電的速度巖橋，這樣才能夠高效的運作。

3樓：安妮的心動錄目

超充這是非常好的解決方案，而且如果真的有著乙個很好的超充，那春洞麼就會獲得很多消費者的喜歡，並敏頌且會扒拿枯有著很高的銷量。

4樓：金牛愛仕達

我覺困運得應該選擇進行超充，因為這樣的話會起到乙個更好的作用，整體的效果也會更棒一些，效果也會發生一滑雹定的汪讓梁變化。

換電技術和超快充各自的優勢

5樓：馮琪看奇趣

<>《換電技術和超快充各自的優勢。

換電技術和超快充各自的優勢

新能源汽車現在的市場地位還是比較高的，但是新能源汽車一直也面臨著一些問題，首當其衝的便是充電的問題，關於充電的問題這一直都是被詬病更嚴重的乙個地方，而車企們為了改變這一現象也是推出了換電和超快充兩種，你知道這兩種分別的優勢是什麼嗎？

超快充：

在超級補能釋出會當天，官方實測s4超快充樁在五分鐘內成功充進可支援210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續航200公里的官方資料還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的「應急」需求。

相比起現有的s2超充樁，s4超充樁充電速度提公升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，s4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級的優勢。

超級快充和換電模式相比，前期的資金投入較少，畢竟建乙個充電樁比建乙個換電站所需要投入的資金和時間要少得多，充電樁所佔用的面積是遠低於換電站所佔用到面積。

換電：

因為換電跟充電的狀態就完全不一樣，它是乙個換電站，你車子直接開上臺架，然後機械人把電池卸下來，再換一塊新電池上去，就沒有充電等待的煩惱，因為畢竟換電跟加油是有點類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛生條件和體驗都會好很多。