1樓：湖南萬通汽車學校
汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的效能和電池溫度密切相關。為了儘可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度範圍內使用蓄電池。
原則上在-40℃至+55℃範圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可執行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系春旁統有空調迴圈冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調迴圈冷卻式。
在高階電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑迴圈迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液迴圈迴路與製冷劑迴圈迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連線。因此，空調系統製冷劑迴圈迴路由兩個並聯支路構成。乙個用於冷卻車內空間，乙個用於冷卻動力電池單元。
兩個支路各有乙個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理：
電動冷卻液幫浦通過冷卻液迴圈迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模組，僅利用冷卻液的迴圈流動便可冷卻電池模組。冷卻液溫度上公升，不足以使電池模組的溫度保持在預期範圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液迴圈迴路與空調系統製冷劑迴圈迴路之間仿豎的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並開啟，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液迴圈迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再備森大次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。
因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模組熱量，必須以均勻分佈的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模組上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。
針對電池模組幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
新能源汽車李銀的電池一般有兩種冷卻方式，第一種就是通過冷卻介質像空調冷媒防凍液。
等等，這些進行冷卻的，第二種就是通過風扇的進行散熱的，如果你的車是通過簡擾薯第一種冷卻介攔者質進行冷卻的，一般是有防凍液的。
新能源汽車電池冷卻系統是什麼？
3樓：網友
實用新型通過冷卻系統將整車系統熱量與外界彎滲枝空氣進行空氣交換，從而更好的保護電動汽車用電動部件的效能和壽命。
通過喊御本實用新型的整車冷埋敏卻系統能夠保證電動汽車電動部件都工作在最佳溫度範圍內，尤其是動力電池放電功率受環境溫度影響較為明顯。且能夠保證動力電池內部的溫差小於傳統的風冷系統。
新能源電池冷卻液會少嗎?
4樓：猴哥王猴哥
新能源電池冷卻液不會少。新能源汽車一般都沒有冷卻系統，所以不存在冷卻液不足的問題。
純電動汽車。
的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱。
電動汽車電池。
分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽螞凳車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池。
鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。
燃料電池專用於燃料電池電動汽車，包括鹼性燃料電池（afc)、磷酸燃料電池（pafc)、熔融碳酸鹽燃料電池（mcfc )、固體氧化物燃料電池（sofc)、質子交換膜燃料電池（pemfc )、直接甲明蘆醇燃料電池（dmfc )。
功能。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機（或燃料電池）與蓄電池的混合動力汽車。
中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。
可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能悶槐旅量的角色。
電動汽車有防凍液嗎？
5樓：上海萬通職業學校
電動汽車是需要用防凍液的。防凍液，與燃油車不同的是電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換週期為2年或4萬公里），電動汽車的防凍液主要是用來給電機和電器電池進行散熱的，還有就衡談是空調暖風也是用的防凍液的溫度。
更換電動汽車防凍液方法步驟如下：
1、換防凍液之前一定要等待車輛熄火後10分鐘。行駛後防凍液溫度很高容易燙傷。
咐基碰。2、全方位對車檢查：檢查管道有無洩漏的痕跡，有無裂縫，檢查五通水管。如果這個部分有洩漏防凍液的現象，就應該根據情況更換水管或重新固定介面。
3、用千斤頂。
舉公升車輛。4、用扳手。
擰下水箱底殼的螺絲，用廢液盆承接舊液。
5、使用厚毛巾覆蓋住膨脹水箱蓋慢慢擰鬆，直到氣壓洩盡，再完全取下水箱蓋。用壓縮空氣吹槍或厚毛巾在膨脹水箱加水口處加壓，儘可能排除發動機體內的防凍液。
6、加入軟化水。
怠速5分鐘，使冷卻迴圈系統鋒孫內部充分清洗。
7、加入新防凍液至水位上限。
8、怠速5分鐘，後觀察冷卻液壺刻度線，補滿即可。
新能源車有3種冷卻液
6樓：威武還親切灬小鯉
第一類，發動機冷譽洞卻液，（藍色圈帶虛塵所標識）
紅色水壺引擎蓋有兩個。
發動機冷卻液位於引擎蓋前部水箱-發動機裡面流動，為的是給發動機冷卻，從而發動機達到良好的工作環境，一般的話，2-3年或4-6萬公里，我們就要定期更換，這個不管是油車還是混動車系，都是要注意到期公里數及時維護，冷卻液具有良好的散熱功能，防鏽，除垢，清潔作用，定期更換有助於發動機延長使用壽命。
第二類，傳動系統（peb/edu）冷卻系統。
peb藍色**範圍內，什麼是peb？
就是驅動變速箱控制器，配電單元，peb和電驅動波箱（edu）共用乙個防凍液水壺，水壺位於紅色圈圈標記處。
冷卻系統利用熱傳導，電驅動波箱他也是依靠冷卻液在裡面流動散熱，跟傳統的油車波箱不同，講個題外話，油車波箱分為手動波箱和自動波箱，油車波箱無需藉助外物來散熱，因為他本身的波箱油即可帶走熱量，但是混動車系波箱是依靠波箱油和冷卻液來做到波箱齒輪潤滑和內部防凍液來散熱，電驅動波箱2017-2019款是2速波箱，實際只有兩個檔位，70碼以下是1擋，70碼以上是2擋，第三類，電池冷卻液（水壺位於後備箱）
規定與8萬-10萬公里更換。
電池冷卻溫度控制，當最高電池溫度32度並且電池冷卻幫浦開啟時，自動空調控制器會開啟電池冷卻。
這裡補充一下，就是說，你不開ac空調的時候蠢禪，他也會自動開啟空調控制閥給電池包降溫）
電池包冷卻包括了兩部分，分別是冷卻液迴圈和製冷劑迴圈，冷卻液直達電池包內部散熱，但是遠遠不夠散熱需求，此時，空調節流閥開啟，空調給電池包冷卻液散熱，冷卻液繼續給電池包散熱。
新能源車的防凍液和汽油車的防凍液一樣嗎？
7樓：
您好，親～ 不一樣。汽陪猛鎮油車的冷卻液防凍液通常包含乙二醇和/或丙二醇，而新能源車，尤其是電動車，則需要使用專門的防凍液。這是因為電動車的驅動電池和內部電路需要受到更加精確的溫度控制，以保證其正常工作和壽命。
新能源車用的防凍液具有更低的電導率，更高的知桐熱傳導效能，可以更好地適應電動車的工作條件。因此，不要蘆粗將汽油車的防凍液用於新能源車中，最好根據車輛生產商的建議選擇正確的防凍液。
新能源汽車要加防凍液嗎？
8樓：龍雲秋月
首先，我為大家糾正乙個錯誤的觀念。很多人可能誤以為，防凍液。
是用來防凍的。當然，這樣的想法的確沒有錯誤。但是，防凍液的主要成分是乙二醇。
乙二醇具備沸點高、冰點低的特性。所以防凍液不僅能用來防凍的，它還能用來防沸。正因為此，對於燃油車來說，防凍液是一年四季必備的。那純電動汽車。
沒有發動機，只有電機，也需要新增防凍液嗎？
大家請注意，純電動汽車儘管只有電機，也是需要防凍液的。一般來說，純電動汽車的防凍液更換週期為2年或4萬公里。此外，關於機油的問題。
很多人可能會認為，純電動汽車雖然沒有發動機，只有電機，但也應該需要潤滑啊！所以一些車主就會想，純電動汽車是不是也得加機油呢？
事實上，電機確實需要潤滑，但我們需要更換的卻是減速箱齒輪油。而減速箱齒輪油，和普通燃油車的變速箱。
油是差不多的。此外，針油電電混動車的保養而言，我們可能需要同時準備好機油、防凍液、減速箱齒輪油，以及變速箱。因為油電混動車同時具備電機和發動機，但我對油電混動車並不熟悉，還望各位老司機們能加以補充。
另外，關於純電動汽車的電池保養問題，我們注意3個問題。第1個問題，純電動車的電池需要進行定期的深度充放電，有利於活化電池屬性，緩解續航能力下降的問題。第2個問題，電池每天都必須充電，有利於延長壽命。
第3個問題，避免大電流放電，起步、上坡時儘量避免猛踩油門加速。
總而言之，純電動汽車的保養，明顯有別於傳統的燃油車，大家一定不能混淆。防凍液必須加，定期更換，但機油卻沒有必要。最後就是電池，純電動汽車的電池保養很重要，大家一定要按照筆者介紹的方法去規避電池使用不當的問題。
畢竟純電動汽車電池。
的更換成本太高，一般都要6萬元左右。
9樓：網友
首先需要說明的是插電式混動車，這類車的動力系統有兩部分組成：第一部分為傳統內燃機與變速箱傳動系統，內燃機需要的潤滑與冷卻系統與普通燃油車不無二致，但同時也還有一套獨立的冷卻系統。第二部分為電機與減速器驅動系統，這一部分的結構特點與電動汽車相同，不過能與內燃機驅動系統並聯輸出，也就是所謂的hev油電混合模式。
關於phev汽車的第二套冷卻系統，其作用正是為電驅系統儲備。
重點解析：電動汽車冷卻系統的功能與電耗的關係。
電動汽車裝備的電動發動機並不會產生非常高的熱能，不像內燃機一樣通過燃油爆燃產生熱能並將其轉化為動能。電動機是利用電磁場驅動電機轉子運轉輸出轉矩，理論上不會產生高溫；但是電機的轉速會非常非常的高，普通內燃機能達到6000轉就算高功率機型，而電動機可以輕鬆超過1萬轉，優秀的永磁同步電機可以達到萬轉。以如此高的轉速運轉必然會因轉子軸承與空氣磨損產生一定程度的高溫，所以電動機也是迴圈冷卻液流動散熱的。
10樓：水清霞明
純電動汽車也需要冷卻液麼？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的乙個問題。不難理解。
電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機範疇，直接由電池儲存能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。大致理解下來確實不太需要冷卻液這種東西。
但其實不然，電動汽車對於冷卻液的需要程度絲毫不亞於內燃機。接下來汽車氪好好給你解釋一下。
就拿特斯拉model s舉例子吧。
model s
點選瞭解最新**。
這款電動汽車model s加速至100km/h只需要秒，續航440公里。其能源儲備電池和底盤製作合為一體，無論從前還是從後面既找不到電機在哪，也找不到電池組在**。不得不感嘆設計師的巧妙思維。
但重達900kg的電池板卻是這輛車的主體。
特斯拉model s的電池板是由16個電池組串聯在電池底板上的，每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉model s電池組板由7104節18650鋰電池組成。所以900kg的分量那絕對是實打實的高科技。
單純的說這是乙個電池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。這款電池板的最大特點就是電池和冷卻系統結合在一起的。由於電池在蓄能和放電的過程中，由於電解等化學作用在其中，所以會釋放大量的熱。
這是電池用品裡面的通病。玩過小公尺3手機的人一定懂得這裡面的原理。但是7104節並聯鋰電池同時釋放熱，那基本和熱機差不了多少了。
所以冷卻系統非常重要。
特斯拉的冷卻管道就密密麻麻的分佈在這些電池組當中，通過冷卻液的迴圈帶走這些多餘的熱量。同樣國內很多電動汽車品牌也使用同樣思維帶走電池所產生的熱量。
那麼電動汽車的冷卻液和內燃機的冷卻液有什麼不同之處呢？
內燃機的引擎所採用的冷卻液的主要成分為「乙二醇」，雖然會有顏色的區別，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過效能良好。而且對於金屬的腐蝕性較弱，抗揮發。
很適合作為內燃機的冷卻用品。
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是 電解液體，不然很容易發生短路。
當然對與目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規範，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
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