1樓：網友
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。按照國家機油建議消耗標準大約在1000公里之內消耗公升是正常的。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣悄拆粗等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，啟鎮使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出御渣現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過了解一下。
2樓：無損修復燒機油司有普
別克燒機油是很常見的現象，其實不論什麼車系的發動機都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油只要缸壁沒有出現嚴重的拉傷是不需要大修的。
燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性迴圈。
長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂凳歷的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的橋手風險敏粗嫌和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
gl8燒機油，三千公里燒2公升機油，是什麼原因
3樓：網友
如果新車燒成這樣，純硬體故障，抓緊維修，如果是老車發動機長期行駛過程中，容易在燃燒室內形成積碳，積碳與過氧化物及膠狀物質沉積在活塞的凹槽內，使活塞環粘在一起。這樣導致活塞環無法完全密封，同時積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室，建議清洗活塞，恢復活塞環彈性，還有氣門油封老化也容易導致機油滲漏到燃燒室，更換新的油封更為穩妥，望。
2016年q7跑4000公里燒兩公升機油是什麼原因
4樓：
摘要。親親~:2016年q7跑4000公里燒兩公升機油是第一缸壓力過高燒機油積碳嚴重；氧感測器故障，很可能是氧感測器壞了；進氣系統中有少量氣流，漏氣，漏氣源是油氣分離器上的廢氣閥整個彈出來了導致漏氣產生。
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親親~原因：1、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。2、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔迅弊，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室裡燃燒了。
3、積碳又會加劇活塞與氣告祥缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油畝友族進入燃燒室燒掉。
2016年q7跑4000公里燒兩公升機油是什麼原因
5樓：
摘要。親， 您好，很高興為您解答！ 2016年q7跑4000公里燒兩公升機油 影響燒機油的因素很多比如：
燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油。
親， 您好，很高興為您塌態解答！ 2016年q7跑4000公里燒兩公升機油 影響燒機油的因素很神衫滲多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣遊脊、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油。
親 燒機油大概有兩個原因，乙個是油水分離器導致，乙個是缸筒拉缸導致燒機油。
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