1樓：匿名使用者
電子點火提前裝置的英文全稱是electronic spark advance，簡稱毀棚是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點電晶體點火系緩餘襪統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ecu）來直擾激接控制點火提前角，向電晶體點火器發出點火的訊號。這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、訊號發生器和電晶體點火器不過，它的訊號發生器發出的訊號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。
在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等訊號，就能立即計算出點火提前角，修正訊號發生器送來的點火訊號，正式向點火器發出點火的訊號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的效能。
2樓：匿名使用者
你說的是可變正時系統麼？【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
你好，去店裡諮詢下看看。
4樓：網友
點火提前裝置包括？？
點火提前調節裝置是什麼
5樓：賓士小劉
點火裝置的英文全稱是電子火花提前，簡稱是乙個電子 點火系統 ，與電控汽油噴射裝置配合使用。
在非接觸式電晶體點火系統的基礎上，又改進了一步。它取消了機械點火提前調節裝置，由電子控制單元(ecu)直接控制點火提前角，並將點火訊號傳送給電晶體點火器。
這個點火系統仍然有乙個分配器，乙個點火線圈，乙個訊號發生器和乙個電晶體點火器。然而，來自其訊號發生器的訊號只有在被電子控制單元校正後才能被髮送到點火器。
在電子控制襪好巨集單元中，根據預先的測試結果，儲存發動機在各種速度和負載下的最佳預點火角。這樣，電子控制單元只要接收到來自各種感測器的發動機轉速和負載訊號，就告冊可以立即計算點火提襪州前角，修正來自訊號發生器的點火訊號，正式向點火器傳送點火訊號。
由於電子點火提前裝置可以精確控制點火時間，並與電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的效能。
自動標定時,點火提前角該選到什麼位置
6樓：恪守
點火正時指的是汽油機的最佳點火時間，但這個最佳點火時間過於抽象，所以從點火提前角(即從點火開始到壓縮上止點的位置對應的曲軸角度)、一碰蔽遲迴路通電時間、爆震控制三個方面來描述。最佳點火時間為上止點後10°左右出現最終最大**壓力時。
混並念合氣體從點火、燃燒到燃盡有乙個時間過程，最佳點火提前角的作用是使各種工況下氣體膨脹趨勢最大的截面落在活塞工作行程中。這樣效率最高，振動最低，溫公升最低。為了使發動機氣缸內的最高燃燒壓力出現在壓縮結束的上止點後10 ~15度，使混合氣的燃燒功率最大化，需要在壓縮結束前的適當時間點火。
理論上，最小點火提前角為0度，但為了防止混合氣在做功衝程中點火(會造成功率損失)，通常設定在5度以上，這也是啟動轉速所需的角度。最大點火提前角不笑李宜過大，一般不超過60度，否則振動、溫公升問題突出，效率降低。實際上，曲軸結構的轉速是有限的。
點火提前器起什麼作用？
7樓：day嘎嘣脆丶
作用為安裝點火提前器的發動機功率、扭矩增大，能耗下降，能夠一定程度地提高兩用燃料汽車發動機的動力性和燃油經濟性， 對解決車輛油改氣後表現出的上坡加速效能差、氣耗大等現象有明顯的改善作用。
點火提前器是在不改變原機結構情況下，適當把點火提前角提前，這樣就可以保證天然氣穩定燃燒，提高使用天然氣時的發動機的功率，點火提前角控制器能使天然氣/汽油兩用燃料汽車燃用不同的燃料時，能自動改變點火提前角，從而保證發動機在不同的轉速時都在最佳點火提前角下工作， 既能兼顧燃油、燃氣兩種條件，同時對原發動機壓縮比和燃燒結構等均不做變動，可以根據轉化開關的位置，通過微控制器控制實現對兩用燃料汽車不同點火提前角的精確控制。
8樓：匿名使用者
速度越高，點火角度就越提前，現在的電單車已用電子點火器，點火提前器只有白金點火的電單車才有，如日本cg125,dx100等這些日本原廠車現在已經淘汰了。
為何要有點火提前?點火提前怎樣來表示?
9樓：劉起雲雪賦
點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內，曲軸轉過的角度稱為點火提前角。作用是最大限度的發揮混合氣燃燒所產生的動力。
混合可燃氣體從點燃、燃燒到燒完有乙個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，震動最小，溫公升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上公升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0°(即上止點時點火)，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5°以上(電單車一般為13°或15°,即機械角度)，這也是起動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60°，否則震動和溫公升問題將凸顯，效率也將下降。
注：這裡所說的角度為絕對角度。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、雜訊和震動加劇，這是應該防止的。點火過遲，發動機無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提公升。
退角限速就是根據這一原理，降低點火角實現對發動機轉速的限制。這對於在磨合期內的新發動機非常有用，可以有效地保護發動機。
最佳點火角受很多因素影響，如果要發動機工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1)、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2)、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3)、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的運算，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微電腦點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。
為何要有點火提前點火提前怎樣來表示
點火提前角 從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內，曲軸轉過的角度稱為點火提前角。作用是最大限度的發揮混合氣燃燒所產生的動力。混合可燃氣體從點燃 燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，震動最小，溫升最低。影響點火...
比亞迪f3油改氣之後裝不裝點火提前角
天然氣主要成分是甲烷,燃點高達650度以上,化學性質比較穩定,不易點燃,回 燃燒速度比汽油略低答,爆發壓力比汽油小。在天然氣 汽油雙燃料汽車的使用中,為了確保兩種燃料都能正常工作,發動機的壓縮比一般採用的是汽油機的壓縮比,在燃用天然氣時,天然氣辛烷值高的優勢就不能發揮。此外,壓縮比不變也不能適應兩種...
汽車發動機點火提前角是不是點火正時
點火正時就是指汽油發動機的最佳點火時刻,但這個最佳點火時刻太抽象了,就通過點 回火提前角 即從答點火開始到壓縮上止點位置對應的曲軸轉角 初級電路通電時間 爆震控制等三個方面來描述。使最終最大的爆發壓力發生在上止點後10 左右即為最佳點火時刻。也就是點火提前角度。你好,點火bai正時就是指汽油發動du...