1樓：開冷桖
實際操作中，真悄返正正用到的**術語沒幾個，最基本的就是fob，所有其他**術語都是以fob為基數的。所謂的fob價，就是出廠價加上報關啟悔和港雜費用以及貨物裝船之前的內陸運費核算出的美元或者其他幣種的**。這個要記牢。
cfr或者叫c&f，cnf都是fob+運費，意思是貨到目的港，離岸價加上運費即可。
cif，就是fob+運費+保險費。
cif和cfr都是到岸價，就區別在保險費上。
其他的術語都是在這3個主要疏於世大的基礎上演變的，你再紙上畫3個點，乙個出口港乙個目的港，乙個內陸目的地，然後分別用線段把這些術語表示進去，基本上就能理解了。
**術語的實質是賣方和買方在費用和風險上的劃分，你多看一些案例就能理解了。
2樓：刑梓楠肖添
其實源蘆記住這些非常簡單！你記每乙個術語的時候``你記住幾個關鍵的問題``每乙個術語的`風險的轉此戚移```主要費用的劃分```通雹扒帶關手續的辦理```然後fob
cifcfr
這三個術語的變形```
國際**實務中的fob和cif條款的區別
3樓：孤影別秀了
fob和cif條款主要有以下區別：
一、交貨方式不同。
fob：裝運港碼頭交貨，費用及風險以貨物越過船舷為界。賣方負責口出清關手續，買方負責租船訂艙及貨物運到目的港碼頭的各項費用和進口清關等費用。
cif：目的港碼頭交貨，費用及風險以貨物卸到目的港碼頭為界。賣方負責出口清關手續、貨物運到目的港碼頭的運費及保險費（一般險）。目的港碼頭卸貨費及進口清關手續由買方負責。
二、索賠難度不同。
在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與l/c規定有「不符點」遭到開徵行拒付貨款情況下fob、cnf和cif所承擔的風險不同。
在fob和cnf情況下是買方辦理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是fob術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船**及時準確取證就更難。
三、實質不同。
貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際**慣例，賣方投保的保險金額應按cif價加成10%。
fob按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
國際**中,fob,cfr,cif三者比較異同點
4樓：劍魚遊走四海
國際**中，fob,cfr,cif三者異同點為：
相同點為：fob,cfr,cif三者皆只適用於海運；賣方皆要負責辦理出口手續，並負責將貨物裝上船，且承擔裝船之前的所有費用和風險；
不同點：fob的賣方不負責裝船後的海運費、保險費等費用；
cfr的賣方負責裝船後的海運費，但不負責保險費；
cif的賣方負責裝船後的海運費和保險費。
fob、cfr、cif三個**術語的不同之處包括哪些？
5樓：春風十里吹翻你
一、詳細概念不同。
1、fob（free on board）船上交貨(插入指定。
裝運港)，指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。
2、cfr（cost and freight）成本加運費(插入指定目的港)，指賣方在船上交貨或以取得已經這樣交付的貨物方式交貨。
3、cif（cost insurance and freigh）成本、保險費加運費(插入指定目的港)，指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。cif價=fob價+i保險費+f運費，俗稱「到岸價」。
二、運輸責任不同。
1、fob、cfr買方負責運輸；
2、cif賣方負責運輸。
三、簽訂運輸合同及支付運費方不同。
1、fob由買方簽訂運輸合同及支付運費；
2、cfr、cif由賣方簽訂運輸合同及支付運費。
四、**方式不同。
1、fob：買方負責租船訂艙、預付運費；辦理保險、支付保險。
2、cif：賣方負責租船訂艙、預付運費；辦理保險、支付保險。
3、cfr：賣方負責租船訂艙、預付運費；買方負責辦理保險、支付保險。
6樓：小小小小經
一、運輸責任：fob、cfr買方負責運輸；cif賣方負責運輸。
二、保險費用：fob買方負責保險；cfr一般情況下買方負責投保，但無強制義務。cif賣方負責保險（賣方必須投保）。
三、**術語國際慣例不同，fob **在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，cif、cfr大多數為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立**合同或客戶開出信用證中注意加以區別。
四、**術語後港口性質不一樣，fob後的港口指賣方所在國的海港或河港，而cif 後的港口指買方所在國的海港或河港，cif 、cfr**術語後目的港後應註明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加註國別來區分。
五、裝船通知告知買方時間不同：fob**和cnf在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險，而cif、cfr是由賣方投保可在裝船後幾天內告知買方裝船通知。
fob/cif/cfr的共同點。
一、 三種**術語都適用於海運和內河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區河運）其承運人一般只限於船公司。
二、 三種**術語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內）從賣方轉移至買方。
三、 費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。
四、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
五、 裝船通知：裝運前後賣方均應及時向買方發出裝船通知。
六、風險點：賣方在裝運港將貨物裝船後的風險即轉移到買方。
七、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。
八、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。
7樓：匿名使用者
fob（free on board---named port of shipment）--裝運港船上交貨價（--指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
cfr (cost and freight---named port of destination)--成本加運費（--指定目的港），是指賣方必須自阿合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
cif（cost、insurance and freight---named port of destination）--成本加保險費、運費（--指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 -兩者異同：相同點：
1、適用的運輸方式相同：水上運輸。
2、風險劃分的界限相同：裝運港船舷。
即，就賣方或買方承擔的風險而言：fob＝cfr=cif
3、交貨地點相同：裝運港船上。
4、辦理進出口手續的責任人相同：出口手續由賣方辦理，進口手續由買方辦理。
不同點：買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等）及負擔的費用（與上述責任有關的費用）不同。即，fob買方負責海運費和保險費，cif賣方負責海運費和保險費，cfr買方負責保險費，賣方負責海運費。
就賣方承擔的責任和費用而言： cif>cfr>fob
fob＝成本價。
cfr=fob+運費。
cif=cfr+保險費。
fob、cfr、cif三個**術語的不同之處包括哪些？
8樓：乾萊資訊諮詢
fob指成本價，cfr指成本加運費，cif是成本加保險加運費。
fob(free on board---named port of shipment)，裝運港船上交貨價（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期橘差內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
cfr(cost and freight---named port of destination)，成本加運費（指定目的港），是指賣方必須圓譁皮自阿合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
cif(cost、insurance and freight---named port of destination)，成本加保險費、運費（指定目蘆薯的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。
fob**術語的解釋？
9樓：匿名使用者
fob解釋，國際**術語。
f組**術語，fob的變形。
摘要：free on board(..named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。
在我國對外**中，經常使用的主要**術語為fob、cfr和cif三種。近年來，隨著貨櫃運輸和國指閉櫻際多式聯運的發展，採用fca、cpt和cip**術語的也日漸增多。因此，首先應對這幾種主要**術語的解釋和運用有所瞭解。
一、對唯叢fob術語的解釋。
free on board(..named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。
按照《2000年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河航運。但是，如合同當事人不採用越過船舷。
交貨，則採用fca術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分。
按國際商會對fob的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務。
1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。
2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他態培官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子資料交換(edi)資訊所代替。
2．買方義務。
1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批准的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；
2)負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
3)負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。
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接受以信用證作為支付工具 方式 因為，信用證是銀行信用，對於賣方而言收款有一定的保障，即只要受益人 賣方 能夠做到相符交單，那麼就可以得到開證行的付款。但是，按照信用證的慣例，開證申請人 買方 應該承擔在開證行發生的開證費，受益人可以承擔開證行之外的銀行費用。而買方在收到賣方所有的運輸單據後，電匯貨...
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貿易實務題。詳細點啊，國際貿易實務練習題
因為 每公噸貨物的出口總成本為元人民幣，匯價為 美元 元人民幣，則 fob 美元 公噸。又因為 該批貨物的運費為美元 公噸，則 cfr fob 運費 美元 公噸。而外商 為cfr新加坡每公噸美元，那麼，實際測算的cfr 那麼，該筆交易做還是不做，要看決策者的想法 因為在沒有其它費用產生的情況下，實際...