1樓：網友
這麼快就了？lz的，特別是對「餘度」的解釋是錯誤的。
多少軸確實是指仰俯軸，滾轉軸和偏航軸。至於多少餘度，則是指這套電傳系統有多少套備份。飛機操縱系統是關鍵子系統。
假設飛機上只有一套操縱系統，那萬一這套系統出現故障，就會導致飛行員無法操縱飛機而導致飛機失事，這種情況下失去控制是無法挽回的。
所以一般飛機上都會有多套操縱系統，譬如所謂的三軸四餘度全權電傳操縱系統的意思就是---三個軸都由電傳系統支配，飛行員通過電傳系統控制飛機，而這架飛機上有一套主要操縱系統和三套備份系統。
另外，凱笑清所謂「講通俗一點，『三軸四餘度』就是採用計算機控制的飛機，即不再用機械操縱桿，而採用純數字式電傳操縱系統。」是大錯特錯。因為操縱系統分電傳和機械操控。
而電傳由分模擬訊號和數碼訊號，這些和少軸多少餘度都沒關係。機械操縱可以做成「三軸四餘度」，模擬電傳也可以做到三軸四餘度。甚至可以做到機械+電傳，譬如su27則是1軸3餘度模擬電傳+機械備份---仰俯軸採用三套模擬訊號的電傳操縱系統外加一套備份的機械操縱系統。
同樣，我國為巴基斯坦研發的jf17也是，在採用數字電傳的同時保留機械系統備份。所以「三軸四餘度就是純數字「云云就是胡說八道，是完全不懂的人複製粘公升吵貼那些一知半解的人說的話而已。
再有，電子系統會有出現誤碼的可能，如果僅有兩臺系統，一套主要，一套備份的話，如果其中一臺出現誤碼，在只有一盯前個比對參照的情況下系統是無法判斷那乙個資料是錯誤的。所以理論上至少需要三套操縱系統，其中兩套備份，這樣才能保證一套主要操控系統運作時，有兩套備份提供參照糾錯。然而為了保證系統的可靠性，歷史的做法是四套系統，也就是一套主要，三套備份，這樣就可以保證「即便有一套系統出現故障後，仍有兩套備份系統提供糾錯。
這就是所謂的三軸四餘度裡面的四餘度的由來。
現在由於技術進步，電傳系統的可靠性上公升，美國已經開始只裝三套，也就是三餘度。
2樓：匿名使用者
一般電漏散州傳操縱系統都採用餘度備份系統。主要的感測器和飛行控制計算機都要留有幾組完全相同且同時工作的系統，返蔽通過專門的餘度管理計算機進行最後的輸出。一般現代掘耐電傳操縱系統都是4餘度系統，也有少數3餘度，或者採用解析餘度的單餘度系統。
除了主要系統之外，電傳操縱系統還留有被大大簡化的備份系統。有些還留有機械備份。
3樓：網友
餘度是指電傳操縱系統的亢餘備份，為了確保安全而考慮的一種設計手段。餘度肢虛是為了避免在其中一套失效後發生危險，三餘度就是有三告備套備份歷友燃，四餘度有四套，如果其中一套電傳控制系統發生故障，其他幾套就能立刻頂替，保持正常工作。
4樓：匿名使用者
每個餘度就是乙個虛擬的資料通道，數碼訊號就是通過這種通道傳輸的。
5樓：普通使用者平常心
這裡春螞纖有扒仿精物雹華答案。
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