1樓：匿名使用者
爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
而爆缸的現象就是散熱與潤滑系統，以及金屬材料的仍煌冷縮還有超度使用的其中一項發生問題，當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起，要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著，會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某乙個汽缸而已，主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂所造成，使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後，無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外，就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況，而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了，如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑伏頌賀道路面上，直接會造成其它賽車的的高度危險性。
其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態，如果發現引擎轉速不斷的超過極限，或是溫度上公升還是有機油壓力不足的時候，就會利用無線電通知車手，將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點，希望透過不要過度壓榨引櫻困擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生，這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手，但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一，而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態，而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現，畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成，誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的，另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成，所以技術人員本身也是其中乙個原因，再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態，這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。
縮缸：和空燃比有關。
其實我們平常講的發動機、引擎也好都是一具內燃機，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點火、爆發然後排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，缺派簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。
相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機會也就多。這個時候，車手可以用方向盤上的鈕調控一下。最重要的是油氣比例不能太高或太低，只是微調而已，你不能差太多了。
協誠機電裝置。
2樓：匿名使用者
經常檢查 機油 和水溫度 應該不會出現這樣的情況~
單缸柴油機震動很大是什麼問題
3樓：臨沭跳跳
齒輪的雜音是因為機器老化齒輪之間有間隙造成的，水箱裡只要沒氣泡就沒事，有氣泡缸頭墊壞了，加油門冒煙多輪軸就是撥動氣門那根軸老化或者油量調的過高動力不足都會這樣。
4樓：本夢桐
回答您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~發動機積碳嚴重：造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。
油壓不穩：如果油幫浦供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。
5樓：簡單de回憶
有以下原因：
1、柴油機軸瓦間隙過大或軸向間隙超標；
2、噴油器霧化不良而敲缸；
3、柴油機和電球的連線變形；
4、飛輪元件安裝不當；
5、曲軸，連桿各種緊固螺釘鬆動；
6、增壓器工作失效。
總體來說，柴油機工作震動大基本是上述主要原因導致的，當然不排除有其他的原因，其實分析出來那就是多對柴油機進行檢查和保養維護，早發現，早解決，這樣可能就不會有上述的原因發生了。
6樓：匿名使用者
我剛買了一臺二手的江動1125 28王 柴油機 齒輪箱有雜音 不知道機子是不是有大毛病 柴油機加大油門後水箱有水花是怎麼回事 加油門冒煙是什麼毛病。
單缸柴油機工作時噴火是什麼原因
7樓：
摘要。單缸柴油機沒勁排氣管冒火原因：1、供油時間過晚，柴油機供油時間過晚導致燃油在缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管放炮冒火；2、噴油霧化不良，柴油機噴油嘴霧化不良，滴油；3、氣門漏氣，氣門密封不良漏氣而導致排氣管噴火的特點是：
火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。
氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
單缸柴油機沒勁排氣管冒火原因：1、供油時間過晚，柴油機供油時間過晚導致燃油在缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管放炮冒火；2、噴油霧化不良，柴油機噴油嘴霧化不良，滴油；3、搜春氣門漏氣，氣門密封不良漏氣而導致排氣管噴火雀模的特點是：火勢急，帶煙。
氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪頃漏緩到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
單缸柴油機沒勁排氣管冒火原因：1、供油時間過晚，柴油機供油時間過晚導致燃油在缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管放炮冒火；2、噴油霧化不良，柴油機噴油嘴霧化不良，滴油；3、氣門漏氣，氣門密封不良漏氣而導致排氣管噴火的陸困特點是：火勢急，帶煙。
氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
工作原理單缸柴油機有二衝程柴油機和四衝程柴油機的，裂悉讓二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。
在乙個工作迴圈中只有乙個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功肆局行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技。
單缸柴油機為什麼老燒死噴油頭？
8樓：
您好 很高興為您解答燒噴油總是燒死的可能原因有：1，柴油不清潔，油路髒，導致偶件卡死。2，蔽罩滲冷卻水不足，柴油機超高溫工作，偶件燒死。
3，巨集脊噴油時間不準確，偏早或偏晚，燃燒不良，積碳堵塞噴孔悶喊。4，氣缸、活塞、活塞環磨損，竄機油，燒機油，積碳堵塞噴孔。5，噴油嘴偶件質量不好。
6，維修更換噴油嘴偶件時不清潔。
單缸柴油機工作時噴火是什麼原因
9樓：活寶袁志豔
加大油時排氣管冒火，火勢很大。
10樓：匿名使用者
排氣管出火？還是一些零星的火星？一般燃燒不完全排氣門就開啟了，可能是排氣過早？你覺得動力如何？
發動機爆缸有什麼引起的？
11樓：匿名使用者
你好樓主！具體：溫度太高了，活塞無法活動，就會冒出濃煙 ，這就是爆缸。
首先是引擎的散熱效果不良，使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度，再來是引擎機油的品質或是迴圈不良所造成潤滑不足，還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確，最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生，而對於科技含量如此高的賽車來說，前面幾種狀況會發生的可能性比較低，而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。
對於賽車引擎來說，為了能有高效能的動力輸出表現，因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上，然後在進彎與出彎的換檔案和引擎煞車的使用下，可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下，相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作，對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了，除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同，都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成，由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同，所以在比賽前才有所謂的暖胎圈，除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外，另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度，當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之後，這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現。
較輕的爆缸一般都能修復，但嚴重的就只能報廢了！
12樓：化工儀表交流
首先是引擎的散熱效果不良，使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度，再來是引擎機油的品質或是迴圈不良所造成潤滑不足，還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確，最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生，而對於科技含量如此高的賽車來說，前面幾種狀況會發生的可能性比較低，而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。
對於賽車引擎來說，為了能有高效能的動力輸出表現，因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上，然後在進彎與出彎的換檔和引擎煞車的使用下，可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下，相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作，對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了，除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同，都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成，由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同，所以在比賽前才有所謂的暖胎圈，除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外，另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度，當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之後，這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現，但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。
13樓：匿名使用者
長時間不更換機油，機油缺少了也就是幹了。
發動機爆缸問題怎麼能避免？
14樓：科學普及交流
避免爆缸所要做的：
首先，要確保發動機處於冷卻狀態並熄火。取下散熱器蓋確保發動機是涼的；開啟散熱器底部的排放塞(或水管)，讓冷卻液流入桶裡；關上排放塞（或裝上水管）並給散熱器注水；開啟發動機，開啟加熱器控制系統（這樣操作會開啟加熱器控制氣門），新增冷卻系統清潔劑，空**動機30分鐘（或者按照清潔劑指示進行操作）；關掉發動機冷卻5分鐘，將散熱器內液體排空；第六，關上排放塞，往散熱器注水並讓發動機空轉5分鐘。然後重新注入50/50水和乙二醇防凍劑/冷卻液的化合物（要使用汽車以前用的那種冷卻液）。
汽車積碳一直是車主最常見也是最頭疼的乙個問題，，但是如果日常行車過程中如果注意良好的駕駛習慣的話，能夠改善大大減少汽車積碳的形成。它的形成跟多方面都有關係，比如說汽油、用車的習慣等等。下面汽車專家為車主朋友介紹一些解決汽車積碳問題的方法。
1.使用清潔汽油。
汽油中的雜質是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。
這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒並慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
2.不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
3.注意熄火時機。
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
誠擔網專家建議：有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。
積碳，也可以上高速拉一下。
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