1樓：圖布貼
哥們，我真的不會！謝謝你對我團隊的支援！希望能在市場營銷上幫到你！謝謝！我同意樓上給您的答案！
電動汽車電機驅動系統的組成分析
2樓：
<>《您好親，很高興為您解答，電動汽車電機驅動系統的組成分析 答：親，您好，新能源汽車電機驅動系統是新能源汽車的三大核心部件之一，主要由驅動電機和電機控制器兩部分冊簡組顫旁成。電動汽車驅動系統由牽引電機、電機控制器、機械傳動裝置、車輪等構成。
它的儲能動力源是電池組。電機控制器接收從加速踏板(相當於燃油汽車的油門)，新能源汽車電機驅動系統包括電力電子變換器以及相應的控制器，希望我的回茄姿橡答可以幫助到您哦！祝您生活愉快<>
求電動汽車發展和關鍵技術的參考文獻
3樓：匿名使用者
當今世界，汽車保有量已經超過6億輛，年產量超過5000萬輛，在耗用巨量石油資源的同時，產生極大的氣體汙染--每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，佔大氣汙染總量60%以上。石油資源逐漸趨於枯竭，環境汙染日益嚴重，迫切需要節省能源和低排放甚至是零排放的綠色環保汽車產品。為此，世界各國**以及各大汽車製造商都在加大力度開發各種不同型別電動汽車。
近二十多年來，西方工業發達國家**把電動汽車的研究開發看作解決環境問題和能源問題的一種有效手段，在經濟上給予大力支援。美國**至今已出資數百億美元支援汽車廠商和相關廠商進行電動汽車技術的開發研究。美國三大汽車公司1991年聯合成立了美國先進電池聯合體，投入了億美元，其中**撥款億美元，共同開發鎳鎘、鎳氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高效能蓄電池。
日、法、德等國各大公司也投入巨資研究開發高效能電池。在電動汽車整車研究開發方面，至90年代末期，國外大汽車公司已開發生產了100多種型號的純電動汽車、燃料電動汽車和混合動力汽車(表1)。其中，已有10多種純電動汽車車型投入商業化生產；近年來，燃料電池電動汽車成為新的開發熱點，美國計劃到2010年市場上燃料電池汽車佔市場4%份額，達到60萬輛，日本**釋出燃料電池汽車發展計劃--2010年5萬輛，2020年500萬輛；在純電動汽車和燃料電池汽車因技術和成本問題尚未進入批量生產情況下，為了儘快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研製混合動力汽車，目前已經開始小批量商業化生產。
4樓：匿名使用者
據我所知國內尚無商品化的電動汽車。同濟大學由德國歸國的萬鋼教授主持研製電動汽車。中國汽車技術研究中心史廣奎研究員在研製混合動力汽車。
國外就是豐田、本田在國內汽車展上能看到。在德國、法國街上能看到電動汽車。
茜茜918補充：聽說奇瑞的電動汽車試驗續駛里程達到了200公里，這很了不起，由此推測；電池應是鎳-氫電池或鋰電池（而不是一般國內一些廠廠家試製電動汽車採用的鉛酸蓄電池），那樣的話，成本會很高，很難單靠廠家將其普及開來；而如果採用鉛酸蓄電池，續駛里程會很低（幾十公里就要充電），不適用。至於電機國內完全可以生產。
應該說，由電池驅動的非公路行駛的電動汽車在我們國家很早就有了，工廠的「電瓶車」，現在一些旅遊區的「電瓶車」，還有遊樂場的電動車，都是電動車，那些電瓶、電機都是國內生產的（容易瞭解生產廠家）。但我想你不是搞乙個玩具型的電動車吧！
電動汽車普及率最高的法國，其電動汽車的推廣，是依賴於法國的能源發展戰略。在日本，每一輛電動汽車要**補助100萬元（車價很高）。
國內生產廠家研製電動汽車的意義在於，在技術上不能與國外拉下太多。
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