1樓：匿名使用者
差速鎖是相對於差速器來說的，也就是相對於驅動輪來說的，對於只有前輪驅動的車來說，當你把車架空以後，你悶畝旋轉其中的乙個後輪，另一側的後輪是不會動的，如果你旋轉其中乙個前輪，另一側的前輪會跟著向相反的方向轉動的，這個就是差速器產生的效果，因為車在轉彎的時候，內外驅動輪的轉數是不一樣的，如果沒有差速器，就不能轉彎了，如果對於乙個沒有差速鎖的差速器來說，當乙個驅動輪打滑的時候，發動機的動力會全部消耗在這個打滑的輪上，如果有了差速鎖，會將打滑的半軸鎖住，然後將發動機的動力分配到其他的驅動輪上，樓主的問題可以這樣，1、左後輪不轉，右後輪或其他的三個輪轉，2、限滑差速鎖也叫lsd，就是兩側驅動輪轉速差值在被允許的範圍內，保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器茄罩叢，也就是當乙個驅動輪打滑的時候，會將發動機的動力分配到其他三個輪子上，機械差速鎖保養比較困難，費用較高，壽命太短，但反應靈敏，響應速度快，因為它的限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，限滑差速鎖就是防止某乙個輪打滑用的，打滑的時候，打滑輪也有動力，也可以說是打滑輪的轉數要比其他沒打滑的輪的轉數低，低多少就取決於之前說的那個允許的範圍，所以第二個問題的應該是四個輪都轉，顫櫻只是轉數不同，機械差速鎖只是限滑差速器的一種，是電腦控制液壓幫浦的工作來實現的，說白了，差速器的主要作用是調整車過彎時內外側驅動輪速度的不同防止車側翻的，差速鎖就是在乙個輪打滑時，通過abs作用打滑輪，降低打滑輪的速度，通過這種方式來調整發動機動力分配的，就是要模擬打滑輪對地的摩擦力比另一端輪子對地的摩擦力大的效果，此時發動機的動力就會被分配到另一側的驅動輪上了，此外，差速鎖不可能自己控制，你通過踏板怎麼控制兩側的驅動輪的動力啊？呵呵，哪吒也未必能勝任啊，
2樓：匿名使用者
只是差速器，沒有差速鎖。
3樓：匿名使用者
您好：野地的4驅模式粗弊祥是由電腦控制的，人為的只能改變它的模式，其它的駕駛巖搏員無法干預。希望可以幫助到您，祝您用車愉快！
汽卜清車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
這個是根據控制器來控制的。
越野車四驅差速鎖是什麼？有什麼作用
5樓：公尺拉之歌
想聽專業的、詳細的嗎？
瞭解差速鎖，要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。
拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拼命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。
這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另乙個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。
這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。
還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：
兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？
工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。
6樓：匿名使用者
車子打滑的時候鎖住差速器就不會出現打滑！
希望可以幫助到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：北京萬通汽車學校
差速器有三大功用：把發動機發出的動力傳輸到車輪上；充當減速齒輪；允許兩輪以不同的轉速轉動，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，保證拖拉機順利轉向。
差速鎖是什麼？什麼是真四驅？什麼是假四驅？
8樓：網友
原子y老兄說的很好，我再來說一下。你問起差速鎖和四驅問題那一定是朝越野方向發展了，太基礎的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重於越野的車子上才會用差速鎖，很多城市suv事不配備的。
至於有幾把差速鎖，一般對應有幾個差速器，二區的車上有乙個差速器，分時四驅有兩個差速器（前軸和後軸，四驅狀態下**不需要差速鎖是因為一般為鋼性連線），全時四驅有三個差速器（前後中軸，因為全時四驅在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉外時兩側車輪的轉速差，也存在前後軸的轉速差，所以要有**差速器），這樣就解決你的問題了，二區車如果配備差速器只能有一把，分時四驅兩把，全時四驅三把，對應的例子哈弗h5二區版（選配差速鎖），牧馬人，賓士g級。
至於真四驅假四驅，我沒聽過這樣的說法，我想應該是這樣的，全時四驅和分時四驅算真四驅（因為這兩個在越野效能上比「假四驅」強的多，能夠真正的越野，此外全時四驅在公路效能表現也非常卓越），適時四驅應該算是假四驅，因為這種四驅多數不能進行人為的強行設定，大多通過電腦來決定是否用四驅模式，雖然有點幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經驗比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅平時多為前驅，四驅開啟的情況下不能將足夠的動力分配給後軸，有些說是50:50，其實事實上不一定能達到，而且不能長時間工作，當然適時四驅的結構也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。
9樓：網友
在轉彎時，車輪兩側速度是不一樣的，所以就需要差速器。差速鎖，就是差速器的鎖，不讓差速器工作，使兩輪具有相同轉速。在打滑時使得兩輪有相同動力。
並沒有什麼假四驅，只是效果的問題。偏城市的緊湊suv一般使用電子全時四驅（其中還有很多分類）。在一定情況下（如打滑過分嚴重時）輪胎失去了附著力，電腦不能正確判斷，四驅就會立即失效。
兩驅只有乙個，在驅動輪軸上，四驅則有三個，前、後、**。 差速鎖不是幾把幾把的、
10樓：紅男爵
1，**差速鎖，用於解決動力在前後橋之間的分配。典型越野車採用牙嵌式差速鎖，對應分時四驅方式。優點是耐用、可靠、通過能力強，缺點是需要停車才能切換到低俗四驅狀態，而且由於硬性鎖死了差速器，無法包容轉彎時候輪間轉速差，所以不能在鋪裝路面上使用。
如果是前後橋分動器，則包含了機械差速鎖的功能，無須**差速鎖。
而多數城市suv的前後橋傳動，採用了多片離合式限滑差速器。優點是可以電腦控制，在運動中切換傳動狀態，實現適時四驅，動力傳動比例可調（0%-50%)。缺點是磨損，發熱，不適合長期壞路使用，動作過程拖泥帶水（先出現打滑工況，才能觸發4驅狀態）。
還有越野功能更為初級的，採用矽油液力耦合。該耦合器只有打滑超過一定速率差了，導致矽油發熱，才會耦合，實現前後橋之間的動力傳遞。
2，前橋差速鎖。
3，後橋差速鎖。
而多數城市suv沒有2和3，而是採用eds(電子差速鎖), 其實就是用控制abs的電腦對打滑車輪進行單獨制動。這存在兩個問題，首先是打滑在先，電腦才有所反應，二是制動器對該車輪並不能抱死（否則和前行是矛盾的），而只是按照事先設定的力矩或者脈衝來動作，這兩點導致動作拖泥帶水很難看，三是此時車輛處於動力和制動自我較勁的狀態，磨損發熱均嚴重，所以不適合長期使用於壞路， 不過這符合城市suv的用途。
綜上所述，乙個典型越野車最多可以安裝三個差速鎖。
斯柯達野帝能加分動箱鎖止嗎
11樓：網友
斯柯達野帝是不可能加分動箱鎖止的，因為斯柯達野帝和途觀一樣，四驅系統都是通過行車電腦感應來切換的。
汽車上的差速鎖如何使用的？》
12樓：
差速鎖一般分電控的、氣控的、還有手動機械控制的，電控的只要旋動控制按鈕即可，氣動的需開啟控制開關氣幫浦充氣到一定壓力後即推動差速鎖工作。無能何種方式控制的差速鎖只能在車輛淪陷或受困時使用，一旦脫困必須馬上解除，否則極易引起車輛方向失控、機械磨損加劇等。
13樓：網友
要在車陷的或者是車輪打滑，才能使用，只能短時間使用。
14樓：小黑粉
祝你生活愉快，稍後給個贊，謝謝。
15樓：雷哥的魔法
柴油汽車差速鎖控制閱(按鈕) ，用來控制中、後橋差速鎖的工作。
當中、後橋某一側車輪滑轉時，有一些柴油車可把開關按下不動；有一 些柴油車可逐漸扳動控制闊於柄，此時儀表板上的指示燈亮，表示差速 鎖已起作用；放鬆按鈕或推回手柄，指示燈熄滅，表示差速鎖已解除作 用。使用時，扳動控制閱手柄不可過猛，以防止中、後橋傳動機件過載 而損壞。差速鎖控制閱安裝在發動機蓋上，順時針旋轉旋鈕，此時儀表 板上的指示燈亮，表示差速鎖已起作用；逆時針旋轉旋鈕，指示燈熄滅， 表示差速鎖已解除作用。
使用差速鎖前，應使車輛停穩，兩前輪保持正 直方向。嚴禁在硬路面上或汽車轉彎時使用差速鎖。
為什麼四驅車**差速器鎖不能一直開著
16樓：周應洋
如果一直開著，那麼你就是相當於掛著四驅行駛。
17樓：網友
差速器作用是同一軸上的車輪在轉彎的時候是不同速的，轉彎的那個弧內側輪轉速慢，外側輪轉速快，都是主動驅動輪怎麼實現不同速呢？就是用到差速器這個構件，製造兩輪之間的速度差的，四驅車陷入泥地，任意輪被泥限制使轉動差速器被動發揮作用下某輪是不提供動力的，所以需要鎖定差速器讓所有驅動輪全有動力，讓車出泥地，-這個時候汽車就不能轉彎了，因為兩輪同速是轉不了彎的，如果一直開著差速鎖那你的車只能直行不能拐彎。這樣大白話的描述，你明白了沒？
斯柯達野帝兒童鎖在**
18樓：網友
門和車的鎖鏈這裡，也就是門的側邊， 有個黑色的 能插入鑰匙的孔 就是 轉動下 就鎖住。
19樓：匿名使用者
您好。大眾車型的兒童鎖功能就後面兩個門帶。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
歐藍德適時四驅問題。 1.無差速鎖的適時四驅怎麼實現四驅和兩驅切換？ 2.四驅和兩驅都適合什麼道路？
20樓：新聞假大空
**歐藍德其實就是城市suv範圍，他的駕駛質感在鋪裝路面很好，針對越野路況一般，極端路況玩不轉，還得它大哥帕傑羅。
它是具備差速鎖功能的，是多片離合器控制**差速鎖結構。
你問的前驅，四驅問題，在換擋位置有個4wd控制按鍵，它是驅動方式選擇按鈕。
分為eco經濟模式、auto自動模式、lock鎖定模式，這三種。
其中 eco模式就是前驅，在遇有前輪打滑時，會啟動四驅。
auto就是四驅模式，lock鎖定是越野用的，此時傳動比前後驅動輪為50:50，方便車輛脫困。
正常在城市、高速公路使用，就用eco，很經濟省油。
冬季冰雪路面，山路，啟用auto自動模式。
在應付極端路況時，用lock鎖定模式。在玩的時候，要把esp關閉，不然玩得不嗨。
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