1樓：匿名使用者
在發動機上，順著進氣系統，找各類進氣系統感測器，友悔然後再再發喚氏動機上，找發動機上的感測器，一般最基礎的有8個，剩下的還有氧感測器，水溫感測器等。於小喪，這種問題麼問你葵好鏈正哥撒，哈哈～
2樓：匿名使用者
汽車中控鎖一般由乙個電源控制盒和四個或五個直線電機鎖組成，其中乙個為主鎖，其餘為分鎖 (舉個圖例）電路主要ja、bg1和jb、bg2及外圍阻容元件組成的兩個延時繼電器構成。假設中控鎖起始靜止狀態為開銷狀態，換向開關k與 a點接通，bgl無偏置而截止，cl無充電，ja也不吸閤中塌褲。bg2因e極開路也截止，電源通過r5、r6向c2充電至接近+12v 當按下主控鎖時，換向賣簡開關k接通b點，c2經r7、bg2的b」極迅速放電，使bg2導通，jb吸合，jbl常開觸點接通，電源由v+→藍→電機→綠→地。
使其他衫悄三個電機正轉，完成鎖門動作。由於c2容量很小，瞬間即放電完畢，bg2又截止，jb斷電其觸點恢復原位。電源經r2、r4向c1充電至+12v。
開鎖時，ja重複上述過程，電機反轉實現開鎖。
3樓：匿名使用者
看線路！！感測器的線路一般都是至少3根線的！！
目前市場上汽車的感測器應該怎樣去維修呢？
4樓：小伍講汽車
目前汽車中用到的感測器大多由電子元器件組成，一般感測器發生故障問題很有可能是內部電子元器件或者線路出現了問題，由於電子元器件問題導致感測器示數顯示不準。
因此基手乎，在進行感測器維修時可以取出感測器，開關電源對其所顯示的示數變化進行檢測，如果示數一直不變，說明是感測器電路出現了問題需要進行更換，如果示數變化，則說明是汽車內部的電子元件出現了故障，這時候需要進一步檢查汽車電子元件，找出具體故障位置進行維修或者換新。
汽車感測器一旦發生故障，需要藉助專門的維修工作進行故障檢測，分析具體故障位置，確定維修方案。例如，常用的萬用表，可以用來檢測感測器電壓值、電阻值是否在正常範圍內，從而確定感測器發生故障的原因，用於測量汽車輪胎壓力的專用匹配儀器，輔助進行檢測輪胎壓力感測器是否發生了故障等。
在實際的感測器故障檢測過程中可能需要多個檢測工具共同進行，引起感測器故障的因素也可能是多個，需要維修人員對所有因素都進行檢測排除，保障感測器最終完全修復。
在現代汽車中，感測器與計算機技術有了更多的結合，例如微控制器技術的應用，極大提高了感測器工作效能，因此，對於這部分感測器可以藉助微控制器軟體來進行檢測。
具體做法是，首先將感測器連線計算機，並接入訊號，然後計算機進行訊號模擬，對電路系統和感測器佈局進行建模，建成完整的薯正感測器模型，將其投射到顯示屏上進行即時操作，以此模擬感測器故障維修，通過模擬找到最佳維修方案，該做法有效降低了維修成本，同時十分方便，對於感測器的維修有很搏悉大的幫助作用。
5樓：韓諾諾
現在汽車上的感測器是不會進行維修的，因為維修成本太高，一般會選擇直接更換新的。
6樓：巨蟹阿斯頓
目前市場上的維修方式就是去更換感測器，因為一旦出現故障就很難去維修，是不可逆的，所以要換新的。
7樓：安妮的心動錄目
可以去維修店去維修，也可以去4s店去維修，這兩個地方維修的方式可以說是非常正確的。
8樓：夾竹桃
現在汽車上的感測器是根本不會維修的，都會直接更換新的，因為維修感測器的成本太高。
汽車感測器的檢測方法？
9樓：**雞取
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測。
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷觸點（psw）。由乙個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量。
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測。
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
10樓：匿名使用者
汽車有很多感測器的，不知道你說的哪個。比較常見的就是用萬用表和示波器檢測了。最好還是示波器，因為現代化的汽車很多都是電子的了，萬用表很多是測不出來了。
舉個例子，就測節氣門位置感測器吧：
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一，紅色香蕉頭接一根刺針接入感測器訊號輸出端，黑色香蕉頭接乙個鱷魚夾搭鐵接地。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500mv，時基可以設定為1s，為防止毛刺干擾可以開低通濾波，有的示波器也支援一鍵設定。
開啟點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，並重新返回至節氣門關閉位置。慢慢地反覆這個過程幾次。
有些車輛有兩個節氣門位置感測器。乙個用於發動機控制，另乙個用於變速器控制。發動機節氣門位置感測器傳來的訊號與變速器節氣門位置感測器操作相對應。
這兩個節氣門位置感測器的訊號相反，互相校驗，我們稱這種設計模式為「冗餘「設計。
11樓：匿名使用者
汽車感測器的損壞和檢測方法 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2005年，全球的車用感測器需求量將達到億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：
反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：
檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：
檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
12樓：匿名使用者
汽車感測器檢測方法有三種，一是儀器檢測，即故障解碼儀二是儀表檢測，部分感測器可用萬用表測量其阻值三是更換件檢測法，即換同類感測器檢驗效果。注後兩種重在對比，如檢測乙個好的感測器得出乙個數值，再檢查車上用的感測器，在比較中鑑別。
汽車感測器這一塊好學嗎？各種感測器的原理是怎樣的？
13樓：剛有福旁卯
感測器只不過是汽車電路的最基本的電子元件，主要還是電腦版發出訊號來控制各個元件來機械工作。
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