1樓：車用尿素廠家新藍環保
車用尿素耐燒有幾個方面的因素：
濃度達標（gb29518-2013），車用尿素是一種催化劑，在高溫下分解出氨氣，跟尾氣中的氮氧化物反應的，沒如果濃度不達標，也就是說同等量的車用尿素，無法分解出足夠的氨者氏氣進行還原反應清歷，那就需要更多的量，直觀上來說就是不耐燒了，當然也並不是濃度越高越好的（；
霧化效果好，如果車用尿素霧化效果不好，當噴嘴噴出尿素液後不能完全的分解勢必會造成浪費；
以上兩種情況是在車輛scr系統氮氧感測器等硬體方面沒有問題的情況下，如果但氧感測器等硬體有問題，使用車用答嫌搜尿素量也會有影響的。
車用尿素那個品牌耐燒點以及質量***的。
2樓：統一新藍國六車用尿素
1、車用尿素液的濃度。
既然作為一種催化劑，那車用尿素液中的有效成分決定了使用量的多少，目前國標規定（gb29518-2013），車用尿素的濃度在，這個濃度指標是根據大量實驗資料得出的*合理的範圍。如果車用尿素液低於這個濃度，如果處理同等量的柴油車尾氣，勢必需要更多的車用尿素液來參加氧化還原，相應的車用尿素液的使用量就會增加，直觀表現為卡友們認為的不耐燒、使用量大。
當然，也不是車用尿素液濃度越高越好，由於scr後處理系統的結構原因，使用濃度過高的車用尿素液溶液造成結晶、結構、堵塞噴嘴的幾率也會增大，所以國標濃度是比較好的選擇。
車用尿素結晶。
2、車輛噴嘴霧化效果。
車用尿素液在使用時，會雲霧狀態噴射出去，如果霧化**好，噴射處的車用尿素液轉化效率就會高，相反，如果霧化不好，轉化率就不會高。就像我們對水進行乙個加熱，在高溫環境下，如果使用花灑把水都分散開進行加熱的**肯定勢必直接用水管噴射水的效率高很多的。因此，車用尿素液的霧化效果也決定了車用尿素液是否耐燒，霧化好轉化**高肯定用量要少；
車用尿素霧化。
3、車輛scr系統氮氧感測器故障。
車用尿素液的使用，是由控制單元來控制的，這個控制單元就是車用scr系統的但氧感測器，如果氮氧感測器出現故障，尾氣中氮氧化合物濃度測量不準，就會出現車用尿素液噴射量的控制出現問題；氮氧感測器如果錯誤地檢測到尾氣中氮氧化物濃度過高，就會不斷控制噴嘴噴射車用尿素液，這樣就會導致車用尿素液耗量過高。
故障燈4、車輛行駛路況。
車用尿素液的消耗跟車輛行駛路況也有直接的關係，平坦高速行駛的大路跟顛簸爬坡的路程肯定在用量上不一樣的。
車用尿素溶液什麼品牌耐燒？
3樓：曲採白
車用尿素的消耗量是由scr系統自動控制。不存在耐燒不耐燒。相反，合格的車用尿素能使油耗最低。
如果車用尿素存在雜質多不合格，必然會導致噴淋管堵塞，市輸出功率變小，油耗上公升；車用尿素濃度過低同樣會多耗油。另外在川東化工生產車用尿素的時候有乙個最佳配比，此配比能使凝固點保持最低，反正濃度過高、或過低都會使凝固點上公升，使其出現結晶現象。（結晶的車用尿素肯定是不能用了，自然就不耐燒）。
4樓：傅靈
這個取決與自己的感受吧，尿素液耐燒不耐燒體現的不是很明顯，我用的弘康的很久了，油耗倒是較低了。
5樓：後來呢
我聽別人說，弘康的耐燒。
6樓：charly江燕
像中石油的優力能，一汽德騰的。
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