1樓：網友
怠速仔叢毀不穩抖動主要原因：
1.發動機積碳嚴重：汽車總是有積碳的問題，積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。
當發動機積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進氣效率和空燃比，導致汽車動力念備輸出不穩定，出現怠速和加速抖動的現象。
2.油壓不穩定：如果你已經清理了發動機積碳，清洗了節氣門，更換了油墊和火花塞等。
並且在怠速時仍然發現車身抖動，建議您去4s店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常，如果油幫浦供油壓力異常，或者進氣壓力感測器數值錯誤，工作不良，會導致車身抖動。
3.發動機缺缸：發動機缺缸主要是指發動機的乙個或多個氣缸工作不正常，一般表現為：
從車內流出的廢氣有明顯的間歇性，排氣管劇烈抖動，能明顯感覺到發動機抖動，有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關。
4.發動機零部件老化：汽車抖動也與發動機腳(也稱爪墊)老化有關。
發動機腳其實就是發動機的減震器系統。發動機腳負責吸收發動機運轉時的輕微振動。如果發動機底座有問題，這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室，造成怠速時的振動。
解決辦法；最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用pnf原液類的燃油新增劑就可以解決上述積碳導致的問題。燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導致油鄭族路的膠質成分快速增加，會不斷的汙染新鮮燃油導致後期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現積碳超標的情況，對於國六車此類現象尤其常見。我們只有養護清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。
2樓：太平洋汽車網
1、發動機積碳嚴重，燃罩造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收；
2、發動機缺缸：發動機缺缸主要指發皮亂鬧動機有乙個或以上的氣缸沒有正常工作，表現為：汽車排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠明顯感覺到發動機的抖動，有時會伴隨著突突的聲音。
這種多半和點火線圈故障有關；
3、發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動，氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。
雅閣停車時抖動什麼原因
3樓：
摘要。不一定的，親，車輛怠速抖動明顯，建議檢視2個方面：1、點火是否正常，是否有缺缸現象，檢視點火線圈和火花塞；2、是否出現異常的暴震，最近加的汽油是否清潔？
暴震感測器是否損壞？如果自己無法判斷，首保前去維修站檢查一下，應該能找到問題的原因。易車網友。
先用汽車診斷儀 檢查下怠速步進電機 和節氣門位置感測器如無故障。 清洗油路，在換乙個 燃油濾芯就ok了~~~昨天我也遇到了乙個類似的問題！（你也可以試一下）
怠速時會熄火嗎。
也不完全排除變速器內部問題 換換油試試 起步抖嗎 抖的話 檢查一下 半軸球籠是否磨損。
沒裝好吧，節氣門墊圈有沒有裝？檢查一下有沒有壞。
雅閣停車時抖動什麼原因。
在的。親，您好！本田雅閣停車抖動是因為火花塞或者點火線圈工作不良而造成的，或者是節氣門髒了，造成進氣不穩定而導致車輛抖動，還因為加的汽油不好也會導致發動機抖動，還有如果固定發動機的螺絲鬆動也會造成抖動，你可以一一去檢查排除。
請問一下 04雅閣高配 等紅綠燈掛n擋抖的厲害。
是不是發動機拆過還是機腳墊。
在不在。不一定的，親，車輛怠速抖動明顯，建議檢視2個方面：1、點火是否正常，是否有缺缸現象，檢視點火線圈和火花塞；2、是否出現異常的暴震，最近加的汽油是否清潔？
暴震感測器是否損壞？如果自己無法判斷，首保前去維修站檢查一下，應該能找到問題的原因。易車網友先用汽車診斷儀 檢查下怠速步進電機 和節氣門位置感測器如無故障。
清洗油路，在換乙個 燃油濾芯就ok了~~~昨天我也遇到了乙個類似的問題！（你也可以試一下）怠速時會熄火嗎也不完全排除變速器內部問題 換換油試試 起步抖嗎 抖的話 檢查一下 半軸球籠是否磨損沒裝好吧，節氣門墊圈有沒有裝？檢查一下有沒有壞。
好的 感謝
客氣了，希望能幫到您。
沒有熄過火就是等紅綠燈有點抖 還一點 倒車時候 我腳放在剎車 前面也有點異常。
檢查一下火花塞看看有沒有都在工作。
4樓：汽車大師問答
本田雅閣發動機抖動的原因如下：1.發鍵判褲動機積碳嚴重，汽車抖動衝激最常見的原因是節氣門太稿簡髒或者噴油器積碳太多。
當發動機積碳過多時，冷啟動噴油器噴出的汽油會被積碳吸收。2.發動機缺缸：
發動機缺缸主要是指發動機的乙個或多個氣缸工作不正常，表現為：汽車排出的廢氣氣流有明顯的間歇性，排氣管抖動嚴重，以至於能明顯感覺到發動機抖動，有時還伴有突然的響聲。這大多與點火線圈故障有關；3.
發動機的可燃混合氣有時稀有時稠，導致冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動需要的油量越大，積碳越多會影響冷啟動的成功。
本田雅閣發動機抖是咋回事
5樓：太平洋汽車網
故障：本田雅閣cd5乘用車，配備發動機，發動機怠速抖動，排氣管發出「突突」聲。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，測量缸壓正常，對缸壓，檢查噴油器噴油情況。測得的燃油壓力在標準範圍內，但效果並不好。
發動機工作時，排氣管有「突突」聲，說明發動機的乙個或多個氣缸工作不正常，即燃燒不完全。為了找出不好用的氣缸，在發動機工作時進行了斷缸試驗，發現第乙個氣缸基本不工作。第四缸的分缸線拉出來的時候，發動機的怠速奇怪的公升高了，但是發動機的怠速也很平穩。
檢查1缸的高壓火花是否正常；測量第一缸的缸壓為1100kp，在標準範圍內；檢查一下這個氣缸的噴油器的霧化情況，也是正常的。氣缸工作的三個基本條件都滿足了，但是氣缸還是不工作。在檢查true空管路時，發現發動機怠速運轉，給egr閥上true空時發動機轉速沒有變化，懷疑egr閥卡死或損壞，於是拆下egr閥，發現閥沒有完全關閉，給閥上true空時，閥根本不動，很明顯。
分析：egr閥關閉不嚴密，怠速時廢氣進入歧管。發動機怠速抖動，神粗伍排氣管發出「突突」聲是合理的，但為什麼隻影響第一缸而不影響其他缸，而且如果拔掉第四缸的分缸線，發動機轉速會提高，怠速會相對平穩？
因此，對廢氣在迴圈系統中的作用機理和工作原凳春理進行了細緻的分析。汽車廢氣再迴圈的流程是：廢氣→缸蓋通道→egr閥介面1→egr閥→egr閥介面2→進氣歧管通道→各缸廢氣通道→各缸。
發動機轉速不高，進氣衝程各缸吸力小。當廢氣到達進氣歧管通道時，雖然先到達第四缸的廢氣通道，但由於慣性，只有少量廢氣進入第一缸，導致第一缸工作極不穩定，而其他缸基遊或本工作正常。當第四氣缸的氣缸分離線被拔掉時，第四氣缸的未燃燒混合物通過排氣通道進入每個氣缸(進入第一氣缸)並進入氣缸。
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