1樓：將心繫列
有了高鐵，有了電力機車，也是不可缺少研發新型內燃機車的。目的就是要適應在非常畝弊的情況下，電力**一旦出現問題，就可以讓內燃機車頂上去，完成客運任務迅亂族。當然，新型的內燃機車，一定是節能，環保，低耗，效率非常高的機車。
另外，一些沒有經過電陪陵氣化改造的區段，目前依舊還是使用的內燃機車。
2樓：網友
創新需要有！
但也不能塌首「丟棄」了傳統技術！
尤其是當下仍然是團兄數多種技術並存的時代！傳統內燃機已塵汪經領跑世界上百年了！
3樓：迷途殷行
內燃機車相比電力機車最大優點就是環境適應性強，只要鐵路好就可以跑。所以現在的內帶哪孝蠢稿燃機車可以作為一種應急儲備，一旦遇到冰凍雨雪這種惡劣天氣電力系統出現故障，電力機車無法緩襪執行，
4樓：樂軒
因為時代在進步，社會在發展，電力在東攔哪北冷的時候，可能會斷電，斷電了就基攔跑不了，鐵路已經有過一次這種事了，本來內燃機車都要被淘汰了，我簡鋒碼就是學內燃機車的。
5樓：鐵路小青工
內燃機車數明。
1是當電力機車故障或接觸襲畢亂網故障不能恢拍檔復時，當熱備救援機車使用。
2調車使用調車機車。
內燃機車和電力機車的區別是什麼？
6樓：阿可的生活日記
1、長相不同（外形不同）：車形上電力機車的頂部有受電弓。
及電網，機車執行的時候上方接觸電線；內燃機車。
車頂有煙囪，車上有散熱片。
2、心臟不同（動力源差異）：內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網。
直接獲得電能，以電能作為能源。
3、內部結構（機車空間佈局的差異）：內燃機車受柴油機限制，需配備大量的空間放置油箱、及柴油機配套油水系統，因此擠壓了機車其他系統的空間。電力機車僅需額外配備主變壓器及相關弓網系統，其餘部件性質與內燃機車基本類似。
車內部件空間較為寬敞合理。
內燃機車和電力機車的區別是什麼？
7樓：傑剋船長
內燃機車。和電力機車的區別：
1、動力**不同。
電力機車是指從供電網（和梁接觸網。
或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車執行所需的電能由電氣化鐵路。
的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動。內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。
2、構造區別：
電力機喚顫運車由機械部分，電氣部分和空氣管路洞胡系統三部分組成。內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制裝置等組成。
3、工作內容區別：
按照程式的話都差不多，日常整備內燃要麻煩點，檢查的東西多，有水系統，燃油系統，機油系統，這是電力沒有的，其他的差不多。我們現在乘坐的列車都是內燃機車或者電力機車牽引的，內燃機車可以在任何線路使用，電力機車只能在有牽引供電線路使用。
以上內容參考：百科-電力機車。
以上內容參考：百科-內燃機車。
電力機車會全面取代內燃機車嗎？
8樓：親愛的郡愛生活
不會。
首先，電力機車在能源**方式上有乙個致命的弱點：那就是電力機車的能源(電能)來自於車頂的接觸網。
而在非電氣化區段沒有接觸網，此時電力機車幾乎等同於一節無動力車廂。而這一弱點對於自帶能源發生裝置(柴油機)的內燃機車。
來說是沒有的。
因此，就這一點來說內燃機車可以作為一種在交通運輸方面的戰備物資，一旦發生戰爭或是因為自然災害。
而導致電力系統。
發生癱瘓，那麼鐵路運輸便只能依靠內燃機車來帶動牽引。
其次，基本上我國大部分鐵路的修建都兆猜握並非與電氣化同時完成，在修建時有很多物資是通族慶過該鐵路已修建的路段運輸，而且除了運物資還會有鐵路工程車輛的通過，這在沒有電氣化的情況下只能依靠內燃機車的牽引才能使其正常運作。
第三，非電氣化鐵路。
相對於電氣化鐵路修建的成本來說較低，而對於一些相對落後的地區或是一些當地的環境暫時不允許電氣化的線路(如青藏線。
來說，內燃機車無疑成為唯一的選擇。
雖然內燃機車總體上功率沒有電力機車大，但隨著科技的進步，內燃機車在功率上的情況正在逐步改善，而且在很多方面(如運兆啟行速度)，內燃機車的效能不亞於電力機車甚至超過電力機車，綜合這幾點，我國不僅不會放棄內燃機車的發展還會採取「內電並舉」的措施，以全面發展鐵路運輸。
9樓：來自牛頭山漂亮的華雄
內燃機車不可能完全被電力機車取代，但仿遊棗是有極大可能被新能源機車（如蓄電池機車，氫能源機車，甚磨虛至太陽能機車等）取代。備拆。
電力機車自身帶能源嗎？
10樓：帳號已登出
電力機車自身不帶能源。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網。
送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直流電力機車、交直流電力機車、交直交流電力機車三類。
電力機車的優點：1、環境汙染小，相對於內燃機車。
電力機車是沒有廢氣排放的。
2、噪音小，由於內燃機車有柴油機的緣故，內燃機車的噪音很大。
3、牽引功率大，現在的電力機車牽引功率一般為7200kw,9600kw等，相比於內燃機車功率大大提高了。
4、執行速度上，電力機車的執行速度高，內燃機車在速度上有侷限性。
內燃機車與電力機車的區別
11樓：網友
內燃機車、電力機車他們的功率可以依次做得越來越大大。
內燃機車的功率要增大，必須增加柴油機功率，加大發電機功率（內燃機車是發電後帶動電動機來驅動火車頭的），同時必須加大燃料箱，體積上受到限制，而且燃料效率下降比較厲害。
電氣機車，只要電力線允許，做大功率的電動機沒有任何問題，也沒有體積限制（相對車頭體積來說）。
實際上對環境的汙染都有，不過對電氣機車來說，它的能源**在發電廠，可以集中整治，不用顧及車頭體積和重量的限制，整治更充分些，汙染相對小一些。
優勢方面。內燃機車比較普通沒有什麼感官上的優勢，但對於輸電成本很高的地區來說，是一種比較好的鐵路牽引解決方式。
電力機車是現代運輸業的象徵，日本新幹線、歐洲之星等高速火車都用電力機車，安靜、平穩、高速、舒適是其優點。尤其適用於客運。
內燃機車為什麼要用電傳動
12樓：網友
內燃機車沒有用內燃機直接帶動車頭運轉是因為沒有合適的變速器，就像汽車一樣，發動機的扭矩如果不經過變速器的放大是根本不足以驅動車輛前進的！內燃機車因為拉動超過2000t的貨物，製造合適的變速器不容易，製造出來也是體積過於龐大，結構及其複雜！並不適用。
所以內燃機都是帶動發電機發電然後帶動電機驅動機車前進！電機就不存在需要用變速器的問題。電機即使轉速過低也不會熄火。
當然也有不用電機驅動的內燃機車，稱為「液力驅動」。我國產的「北京」系列內燃機車就是液力傳動方式。但是液力傳動方式都在被逐漸淘汰！
13樓：網友
我們都知道，汽車在起步的時候如果離合器掌握不好容易熄火，但是汽車輪胎和地面的摩擦力比火車輪與鋼軌的摩擦力大得多。
如果使用內燃發動機直接驅動，此時就算在怠速時，發動機提供的力也遠遠大於火車輪與鋼軌之間的靜摩擦力，這樣會使火車在鋼軌上空轉。
而電動機，可以通過控制電流和電壓後控制電動機輸出的力，這樣就不會使車輪空轉了！
簡單的說，發動機輸出的力大而不容易控制，而電動機容易控制！
中國客運鐵路現在還有內燃機車嗎？如果有請告訴是什麼車，內燃機車與電力機車的外形區別
14樓：
還有很多，像經過我所在地的寧啟線就是內燃區，膠濟線，青藏線等都是內燃區，東風11型和東風4d一般用於快速和普快列車，東風11g用於特快，而前段時間還有一些專用的內燃動車，如新曙光號，神州號，北亞號……現在用於遊覽的和諧長城號也屬於此類。
如果不夠詳細，可以到火車吧去問 ~~
而外形方面，車頂最明顯，內燃機車運轉時有黑煙噴出，電力機車會公升起乙個集電弓到電網上取電。
15樓：龍捲風來襲
有，但是很少看得到，目前現在大部分鐵路基本上都是電力機車。有「辮子」的就是電力機車，沒有「辮子」噴黑煙的的就是內燃機車。
16樓：見小人
中國鐵路現在還有內燃機車，並且內燃機車的運用還是普遍的，在我國的各個鐵路線上都有各種各樣的內燃機車在執行，其用途也多種多樣。
內燃機車的型號有很多，中國鐵路上的內燃機車可以分為幹線客/貨運機車，小運轉機車，調車機車等幾種，東風型內燃機車是我國鐵路運輸的主力。這種機車的型號很多，但在我國的鐵路上運用比較多的有df4c型貨運機車，df4d型客運機車，df4b型客貨兩用小運轉機車，df11型準高速客運機車，df11g型重聯準高速客運機車，df5型調車機車，df7c/g型調車機車，df8型貨運機車，以上的這幾種機車在我國的鐵路上用處最多，也最為常見。
如果從外形上來看，直接可以區別內燃機車與電力機車的直觀方法很明顯，內燃機車的頂部有排放廢氣的煙囪，電力機車的頂部為了汲取電力，設有受電弓。電力機車的外部有明顯的電器組織，內燃機車的外部為了散熱，設有百葉窗，內燃機車是靠燒燃油來作為動力的，電力機車是靠汲取電力來作為動力的。
17樓：潛藏迷失
你看車頭上有沒有受電弓就是了，有的就是電力機車，沒有就是內燃機車。
18樓：網友
內燃機的還有，但是一般都沒有用的，只是在特殊情況下才回使用。
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