1樓：你就皺眉
1、行駛在道路條件較差路面10km後，減震器如果正常工作的話，減震器外殼手摸上會發熱，反之則說明減震器不工作。這時候需要辨別是否減震器已失效，如果沒有失效則可以通過加入適當的油來解決。
2、如果汽車在緩慢行駛中，突然緊急制動，但汽車有劇烈震動，這說明減震器可能出現了故障。
3、用力按下保險槓，然後鬆開，如果減震器工作良好，則汽車會有2~3次跳躍。
4、減震器發生漏油或者有陳舊性漏油的痕跡時，應該對油封墊圈、密封墊圈以及貯油缸蓋螺母等進行檢查，看是否損壞、鬆動。可以通過更換新的密封件來解決，同時活塞與缸筒間的間隙不應過大，減震器活塞連桿無彎曲，活塞連桿表面和缸筒沒有劃傷，減震器的伸張彈簧沒有過軟。
5、減震器使用中發出響聲。可能是油液不足、膠墊損壞或脫落、減震器防塵筒變形等引起，同時減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞也會發出響聲。
6、在專門試驗檯上對減震器進行工作效能試驗。
2樓：志士的的心
我改的巔峰戰士這個牌子的，很方便，直接在車內調節，不用趴到車底去。可選檔位也多。
電感減震器與普通減震器的區別
3樓：南哥說車
最大的不同是減震液和電磁線圈。電磁減震器內減壓液粘性可根據路況即時調節，而液壓減震器封裝後減壓液粘性是不可調節的。
目前的電感減振器可分為磁流變和電流變兩種型別。均通過車上多種感測器檢測路面狀況和行駛工況，傳輸給懸架控制模組，並通過電磁液前弊念密度和電流的大小變化，使電感卜碼減振器瞬間做出反應，抑制振動，保持車身穩定。
電流變減振器工作原理簡稱cvsa閥，是乙個連續變數伺服閥。它的輸入是由來自懸架控制模組的電流；在正常工作程式，此電流的水平介於 a（軟阻尼）和 a（硬阻尼）提供內部線圈輸出電流，達到減振器工作筒內期望的工作壓力。如果任何型別的控制模組故障，將沒有電流提供給線圈，閥門此時啟用安全模式。
在這種情況下，沒有連續的阻尼可變，只輸出普通的減振效果。
電流變減振器特點：電流變減振器中不設定節流面積可變的節流閥，抗機械磨損效能大大提高。在一定的工作溫度範圍內有較快的響應速度。
此外，電流變減振器還具有結構簡單、易實現計算機控制、減振降噪能力強的特點。
磁流變減振器工作原理磁流變減振器是利用電磁反應，以來自監測車身和車輪運動感測器的輸入資訊為基礎，對路況和駕駛環境做出即時響應。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減振器活塞內的電磁線圈後，線圈的磁場將改變其流變特性（或產生流體阻力），從而在電慧困子控制閥、且機械裝置簡單的情形下，產生反應迅速、可控性強的阻尼力。
磁流變減振器特點：
1.懸架剛度和阻尼最優配合，提高駕駛平順性，並使操作更精確、反應更迅速；
2.由於車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提公升；
3.抑制車身姿態變化，在剎車和加速過程中減少乘員「前衝」和「後仰」；
4.改善負荷轉移特性，在車輛高速行駛中突然變向時，可提供更好的防側翻控制；
5.由於減小了路面反衝力，使駕駛更為安靜、精確；
6.更長的汽車使用壽命。
圖/文/攝： 選車小哥） 問界m5 小鵬汽車p7 aion v 傳祺gs8 小鵬p5 理想one @2019
什麼叫電感減震器，
4樓：信必鑫服務平臺
電感減震器是用來抑制彈簧吸震後**時的**及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛埋旁平順性。
在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻蔽肆尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
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