1樓：汽車與交通領域
igt訊號為點火反饋訊號，剛點火成功後，點火線圈會給ecu乙個訊號，ecu接收訊號後進行下一次點火。
g訊號為判缸訊號，由凸輪軸位置感測器獲得訊號。
ne訊號為曲軸位置感測器，其作用是確定一缸上止點，修正點火時刻和噴油正時。
igt訊號為點火訊號，由ecu發出訊號至點火線圈。
igd由g訊號產生，稱為氣缸識別訊號。
2樓：汽車小醫生
你好，這個是點火控制訊號端子。
豐田5a-fe是什麼意思
3樓：網友
5a是發動機型號，fe是電控發動機。
4樓：網友
豐田5a和8a發動機是什麼年代的技術。
5a和8a都是簡稱，按照豐田的發動機代號體系，全稱是5a-fe和8a-fe。
的5a-fe是豐田的日本版花冠第六代(87-91)中後期、第七代(91-95)和第八代(95-00)的主力配置發動機之一。 同時還配置有的4e-fe 和的4a-fe。
第九代(00-)花冠採用了全新的vvt-i發動機，有和的nz系列(日本國內)，海外)和的zz系列。
國產5a和日本5a的引數比較：
…國產………日本89年………日本98年………豐田1nz-fe
排量………1498………1496
缸徑衝程… 0………
壓縮比……功率………68 kw /6000… kw / 6000… kw/5600… kw/6000
轉矩………124 nm /3200… nm / 3200… nm/4400… nm)/4200
可以看出，國產5a的最大輸出還停留在80年代末90年代初的水平。
的8a-fe這個型號，應該是豐田針對中國市場，在a系列的基礎上開發的產品，它的缸徑和5a一樣，只是衝程縮短了8mm。應該說8a的最大輸出達到了90年代中後期的水平。所以8a與5a的最大輸出差距不大，也就容易理解啦。
…國產8a………豐田2nz-fe
排量………1342………1298
缸徑衝程…壓縮比……
功率………64 kw/6000……64kw/6000
轉矩………110 nm /3200… nm/4400
豐田5a發動機壓縮比是，按理壓縮比以上應使用97#燃油。過去由於我國無法普及97#燃油，致使豐田不敢在中國使用自己最先進的發動機，可能也是原因之一。造成的結果是豐田8a在中國的經濟車型搭栽較多（當然在中國仍然比較領先，大家可以比較豐田8a和其它發動機的效能），而5a發動機搭栽較少。
儘管廠家要求使用93#以上燃油，感覺是用8a的標準要求5a。所以我認為，從保護發動機的角度出發，還是用97#燃油為好，最低也不要用90#燃油！
汽車g訊號,ne訊號,igt訊號,igd訊號,igf訊號的意義是什麼?他們在發動機的控制中的作用是什麼？求詳解。。。
5樓：網友
ne是發動機轉數訊號，由曲軸位置感測器獲得。g是判缸訊號，由凸輪軸位置感測器獲得。igt是點火訊號，由ecu驅動點火器或點火線圈。igf是返回ecu訊號！
6樓：卯欣合
ne是發動機轉速訊號 g是曲軸位置訊號 igt點火定時訊號 確保點火時間在預定的通電時間和點火提前角 igd 由g訊號產生 稱為氣缸識別訊號 igf為電子點火模組反饋給ecu的返回訊號 是保證點火系統正常工作的訊號。
求豐田5a fe發動機資料
7樓：彤鶴禽民
豐田5a fe發動機目前國內天津一汽04年至05年伏粗銀產威樂車在使用。豐田5a發動機凳如是豐田8a的改進型，為16氣門帶三元催缺宴化裝置，最大功率68千瓦，最大扭矩124。詳細可檢視威樂車資料。
豐田5nr-fe代表什麼意思
8樓：匿名使用者
這個是發動機**。
豐田電控系統的故障排除工作流程
9樓：網友
未發文是高溫發違法發文。
10樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航。結構組成。
工作原理。待測引數。
優點基本思想。
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機。
結構組成。電子控制單元。
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理。以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
豐田5a-fe發動機上有多少感測器
11樓：百事松
豐田5a-fe發動機使用的是電裝的管理系統，屬於速度密度型系統，沒有進氣流量計，有進氣壓力感測器。
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