1樓：夏侯星菱
這個問題與內燃機、變速箱發展多少年沒有任何關係，上百年前的內燃機汽車也沒變速器、固定傳動比，同樣平順；當今的cvt變速箱、換擋無動力中空，所以也是平順的！而電動車呢？目前99%的電動車都沒有變速器，所以它的起步、提速階段同樣沒有動力中斷，所以它平順難道不正常麼？
傳動比固定的裝置、機器，起步、提速就沒有不平順的，這就是這個問題的答案！存在間斷動力的變速裝置、必然帶來不平順，當然這種不平順可以靠良好的匹配技術來掩飾、但本質上不可消除
所以這個問題很難理解？相信各位朋友都騎過自行車，有變速器的自行車、變速的一瞬間就會出現咔咔聲，之後腳下會一空、之後再帶上勁，這就是自行車變速時的狀態、而實際上這就是不平順，原理在於存在動力中斷、以及鏈子硬往別的盤子上懟，怎麼可能平順？沒變速器的自行車，怎麼蹬都平順、只要大腿還挺得住，所以固定傳動比的工具、加速都必然很平順！
而發動機是靠混合氣燃燒產生動力的，而且對同乙個氣缸來說發動機轉兩圈才對外做功一次。所以其平順性肯定不如電動機。
而且如果把發動機做功的過程再放大去看差別就更明顯了。在做功衝程混合氣燃燒推動活塞，而混合氣對活塞的推力並不是恆定的，混合氣燃燒膨脹達到最大壓力時對活塞的推力最大，過後推力開始下降，而此時活塞仍然在向下運動。
總結：電動機從誕生以來，在各型別發動機中的綜合水平早已超過內燃機，其95%左右的超高能量轉化率也不是內燃機熱效率可比的。所以只待動力電池出現**突破，電動汽車能夠實現低成本高續航後，燃油車的時代必然就會結束了，供參考。
2樓：你還好嗎
因為這些汽車的發動機和變速箱都是不一樣的，對於一些採用高品質高動力發動機的汽車來說，他們的加速爆發性是非常好的，能夠提高非常好的動力。
3樓：墩子在路上
汽車加速的平順性取決於汽車的變速箱和發動機的匹配，比如大眾同樣的發動機，但雙離合的匹配度就比at的平順。
4樓：惠華小知識
因為每個汽車的油門調校不同，駕駛習慣也不一樣，所以會出現不同的情況。
為什麼同樣型號的汽車有的是排氣筒有的是？如賓士
首先跟你抄說一下不是大排量的 車有襲一定有兩個排氣管的,大排量的比如豐田霸道,這車不但是部越野車,而其4.0的排量也不至於兩個排氣管的 反過來,同型車,它的派量只有3.0,而給它裝的只是一個排氣管子,而有的車則是兩個,一是為了裝飾好看,二是使得車子有著比同級別車子高一個等級罷了 這個跟最初的設計有關...
同樣是汽車，為什麼豪車上百萬還很值有的車幾萬還覺得貴
有人說買車就是買車標，不然的話，同樣能跑，為什麼賓士寶馬可以賣幾十萬，而國產車賣十幾萬還有人嫌貴。尤其是隨著國產車的配置越來越高，很多消費者覺得，十多萬的國產suv在配置上可能比30萬的合資suv還要全面，既然如此，同樣的配置，為什麼在豪車上就更貴，難道憑車標定價?今天就一起聊聊豪車的配置與普通車有...
汽車駕駛室在左和在右，為什麼汽車有的駕駛位在左邊，有的在右邊。
這個和道路行駛方向有關係 道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34 的國家靠左行駛，66 的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28 的可通行道路是靠左行駛的，72 靠右行駛...