1樓：仍是童心未泯
不建議這麼做，因為燃燒室積碳會增加發動機的壓縮比，而壓縮比增高了，會令車子爆震增多，敲缸異響，加速無力。發動機是汽車的重要部件之一。我們需要謹慎對待發動機。
2樓：鄭州萬通汽車學校
氫氧除碳機是把水電解成氫氣和氧氣，順著進氣流動的方向進入燃燒室內，然後利用氫氣的高滲透性和熱值高等特性，清潔燃燒室的積碳。 燃燒室積碳會增加發動機的壓縮比，而壓縮比增高了，會令車子爆震增多，敲缸異響，加速無力。本來燒93的汽油就行了，現象要燒97的才有力！
氫氧除碳機把燃燒室清潔乾淨。
3樓：歸俊茂
你好！當然它不影響發動機的效能就好，還有就是對發動機傷害也不是很大，這樣比較環保，當然最好去大修比較好。
除碳劑對發動機有害嗎？
4樓：生活常識愛分享
如果採用的是**的積炭清洗劑對發動機的傷害可以忽略不計，如果採用的是劣質產品，可能會對發動機造成磨損，但是如果不是經常清洗的汽車需要謹慎使用，避免出現堵塞現象。
積炭清潔劑主要用於各種發動機內的積碳的清洗，這種清潔劑對各種部件的積炭現象清洗效果很好，清洗催化劑上的其他現象對催化劑的性質也沒有任何不好的影響，可以用於汽車內燃機壓縮機，汽車空調系統內的清洗，對系統內的裝置沒有腐蝕性。
發動機除碳最好的方法。
1、拆洗。拆洗最傳統的方法，通過把發動機從車上拆解下來，然後利用清潔劑慢慢洗刷，可以將積碳清理乾淨。這種方法的優點是能清理乾淨，清洗效果最好，缺點是耗費時間較長，且因為技術成本**格較為昂貴。
2、「打吊瓶」
打吊瓶」是指在發動機上方吊乙個瓶狀工具，通過導管將清潔劑倒入發動機內部進行清理，然後通過發動機將汙垢混合物排出。這種方法的優點是操作較為簡便，其清洗效果跟成本都適中。
5樓：無損修復燒機油司有普
積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物 質。它可以聚積在發動機的各個部位，比如，進、排氣系統；燃油室；噴油嘴等。它具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚， 以致惡性迴圈。
常用的辦法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑，這三種方式。
1、拆洗。這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較複雜的，不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較乾淨。
但是費用會比較的高，也很要求技術。
2、吊瓶清洗。
這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那麼直接和明顯。
3、燃油新增劑。
積碳有乙個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。新增劑的主要作用就是藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後通過尾氣排出。有效的燃油新增劑例如pnf原液沒有腐蝕性，可以清潔油路整體，油箱雜質，油箱水分，高壓油幫浦，內建汽油濾芯，噴油嘴，活塞頂，進氣門，排氣門，不會堵塞三元，安全性比較高。
發動機氫氧除碳多久做一次
6樓：生活達人小桃子
氫氧除碳建議每2-4萬公里時做一次，主要為進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置、專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。
氫氧除碳機是以水為原料，通電將水分解為氫氣和氧氣，以氫氣為原料，以氧氣助燃，通過進風口送入汽車發動機內部，與汽油、空氣進行混合燃燒。氫氧混合氣相當於汽油助燃的催化劑。
氫氧除碳機通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，並經由發動機進氣歧管輸入發動機燃燒室，待布朗氣充滿發動機燃燒室後，點火引燃，運用氫氧催化原理（在高溫燃燒過程中可產生o、h和oh等活性原子，一方面可促進汽油中中長碳氫鏈的高溫裂解，使氧化反應的速度加快）、富氧燃燒原理（汽油中的蠟和膠質等不純物也是由長碳氫鏈或者超長碳氫鏈構成，o、h和oh等活性原子也能加速其裂解，最終清除積碳）、水氫迴圈原理等布朗氣特性對發動機積碳進行全面、徹底清除，恢復汽車動力，並且不會對發動機造成任何損害，避免了傳統化學除碳劑的不足，是汽車養護領域一次質的飛越。
7樓：雲南萬通汽車學校
你好，一般60000公里。
首先發動機除炭清洗有三種。
一：化油器清洗節氣門可以洗掉少部分發動機內部積炭。
二：水性泡沫液清洗，但是比較麻煩且還不夠測底，只能洗到發動機內小部分。
三：發動機大修，且不說「手術」對發動是有很大部分損害，你也不會因為發動機內積炭多耗油高去花大價錢去做個發動機大修吧！頂多修理廠建議你洗個節氣門什麼的就回到了「二」。
最後就屬氫氧除炭機了，建議可以找家有保障的店子或是維修廠且有這儀器的做，也許會給你帶來不一樣的驚喜。
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