1樓：滿後貓行
簡單點說，鉚接膠合技術是生產全鋁車身的核心，鉚接膠合技術比單純的鉚接強度大，鉚接技術能夠大幅增加車身強度，鉚接技術連線的車身能承受更劇烈的碰撞，安全性更好。
2樓：網友
國產積架的全鋁車身用的是源於航空航天的鉚接膠合技術，鉚接+膠粘比單純鉚接強度更大，對車輛受碰撞後的承受能力更強更安全。
3樓：風夜識一利
和現在大部分的車身是鋼材製作的不一樣，積架早早就開始用鋁合金來製造車身，鋁合金的比例也一直加大，像f-pace的鋁合金含量達到百分之八十，所以基本上就可以叫做全鋁車身了。經過那麼多代到現在積架的鋁合金製作技術也可以說是爐火純青了，從它的全部車型都使用鋁合金做車身就可見一斑，而且奇瑞積架路虎在常熟也有自己的全鋁車身的車間。
4樓：的杏菲
全鋁車身和傳統鋼材質車身的生產裝配工藝差別很大，技術要求更高。積架路虎率先將航空頂尖鉚接膠合技術應用於車身製造，鉚接膠合技術比單純的鉚接強度大2-3倍，預處理技術讓膠粘更加穩定，增加耐久性。鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度和靜態緊固力，能夠大幅增加車身強度，在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連線的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。
車身結構黏合時鉚接膠合的黏合劑的精準性更高。
國產積架的鉚接膠合技術是什麼，還有什麼技術？
5樓：糯林帶昧
鉚接膠合技術是使用在高精密的航天航空領馭的技術，積架路虎率先將航空頂尖鉚接膠合技術應用於車身製造。全鋁車身連線用鉚接膠合技術比單純的鉚接強度大2-3倍，而且與諾貝麗斯共同擁有pt3專利。預處理技術讓膠粘更加穩定，增加耐久性。
車身結構黏合時，應用視覺化的監測系統，確保黏合劑的位置準確性。鉚接膠合技術的自衝鉚接，是通過伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，待鉚接板材在鉚釘的壓力下和鉚釘發生塑性形變，成型後，充盈於鉚模之中，從而形成一種全新的板材連線技術。自衝鉚接是迄今為止汽車製造行業車身連線工藝中最為環保的連線方式之一，車身連線處不會產生熱變形，無飛濺產生。
鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度和靜態緊固力，能夠大幅增加車身強度，在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連線的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞，國產積架的積架xfl的車身在鉚接時，使用的壓力相當於一頭非洲象的重量，足以證明其安全性。
除了鉚接膠合技術，國產積架落車體採用的是現代化立體式框架結構-整合底盤，工藝鉚接完成的車身抗扭強度更強，不會輕易被扭曲。車間採用雙主拼工藝，整個主拼夾具通過伺服電機以及機械定位鎖緊後形成乙個獨立的閉合系統，有效的確保了主拼車身結構的精確度。國產積架的車身工藝可以說是國內最頂尖的技術之一了。
6樓：網友
鉚接膠合技術比傳統車身連線工藝強度更高更耐形變更安全，還採用也是現代化的立體式框架結構-整合底盤，車身抗扭強度更強，不會輕易被扭曲。
7樓：網友
鉚接膠合技術最早用在航天航空領馭，鉚接膠合技術比單純的鉚接強度大2-3倍，車身穩固安全性更強。而車落車體採用的是現代化立體式框架結構-整合底盤，強度也更高。
奇瑞捷豹路虎的全鋁車身技術真的是最先進的嗎
那是必須的了，就像你問奧迪最先進的技術是什麼，那肯定很多人都會說是大燈技術，而問到捷豹路虎很多人肯定會說是全鋁車身技術了。確實，豪華品牌中使用全鋁車身最廣泛的就是捷豹路虎了。捷豹的創始人威廉 里昂斯1922年創立的汽車公司就使用鋁材作為車身材料，後來又使用鋁合金面板重新設計改裝汽車並且創立了捷豹汽車...
路虎的級別路虎算是什麼檔次的車子
神行者屬於路虎的bai入門級du車型,和bmw x3屬於相同級zhi別.發現是路虎dao的主打車型,硬是要歸個類回別的話答,應該算是中大型suv了吧,x5也是屬於這個級別裡的.攬勝是路虎的頂級車型,以豪華著稱,是英國皇室的座駕.攬勝的級別應該歸入豪華suv的型別.卡宴雖然應該也能算在這一級別裡,可是...
路虎是不是印度的，路虎是印度車嗎？
早就是印度車了，本來是英國的但質量太差銷售不佳早就連皮帶骨賣給印度了，現在就是印度車，那怕中國和路虎合資也是和印度合資。現在老闆是印度塔塔集團，但維持路虎在英國的獨立運營，其實就算美國福特收購了路虎後也沒有計劃過要改變路虎的營業狀況，印度塔塔購入路虎後也一樣，保持英國原產地原團隊運營是最合適的方法，...