1樓：網友
高橋國光算是開發出漂移的人。
而土屋圭市把漂移弘揚光大了。
兩者性質不同，但都很了不起。
漂移起源於那個國家？
2樓：網友
汽車飄移-要談到甩尾歷史與發揚地，仍要以日本為先驅。起源於70年代末期，d1的基礎亦來自「道路競走族」，一群喜愛山道的車迷，以顛覆傳統的車輛橫滑，展現在眾人眼前，而甩尾的由來與雪地駕駛相關，如何以高速通過雪地彎道，正是滑移的由來，而最早將華麗的甩尾應用在賽道上，即是有70年代車神之稱的高橋國光。而在日本當地，高橋亦是第一代的甩尾代表人物。
然而1984年，土屋圭市駕駛特別調校的ae86，以顛覆傳統的甩尾方式獲得輝煌紀錄，從此站穩「甩尾教父（drift king）」稱號，並與ae86劃下不解之緣。在日本當地甚至有人宣稱頭文字d漫畫主角「藤原拓海」是以年輕時的土屋圭市（keiichi tsuchiya）為取材物件。
80年代初期，日本山道競走運動逐漸盛行，此時土屋圭市（keiichi tsuchiya）將錐冰崖甩尾全程錄下（頭文字d漫畫曾出現），並製成錄影帶販賣造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄影帶卻讓山路競走運動漸受人知。
80年代中期，平常交通量少的週末山道，開始聚集了眾多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽車相關雜誌開始主辦甩尾賽事，將甩尾族由一般道路漸漸匯入安全賽道。
而「頭文字d」對於社會的影響，原因一是讓一般民眾開始注意甩尾運動原來觸手可及，再者因虛構的場景加入現實元素，ae86貨真價實的存在，導引出車迷研究這些車輛的興趣；相對於規則百變、賽事沉悶的f1，以及遙不可及的wrc，提供給甩尾族表演舞臺的「d1 grand prix」，可近身**的特質，再加上標榜華麗的「車輛格鬥技」，也成為新興的車輛賽事，至今併成為遍及日本、美國、英國、大洋洲與東南亞的世界級車輛賽事。
3樓：李家思
漂移起源於wrc世界汽車拉力錦標賽．
日本有乙個人叫土屋貴市他在八十年代末開著ae86在賽場上飛馳被很多人所看好，他是後來頭文字d的監製．因為很具有觀賞性日本就推出了d1（drift 1)大賽有很高的人氣．
4樓：網友
汽車飄移是一項起源於日本的運動，二00三年開始在美國流行並迅速走紅。它由純競技比賽和花式表演組成：純競技比賽主要由裁判通過對車手駕車線路、難度係數、對車的控制力等綜合打分定勝負；花式表演則類似航空展中的飛機花式表演，主要包括：
雙車和四車相向俄羅斯輪盤、三車飄移、四車飄移等。
5樓：網友
漂移不是起源日本的是有個國家他們常年在處在冰雪路面上為了開車就要漂移的！那裡的老太太都會飄逸！
6樓：網友
暈我力頂一號貼！就是發源於日本！不是什麼冰雪路面的國家！因為日本多山地！
漂移 兩個字是怎麼來的，起源是在什麼時候
7樓：網友
這兩個字流行起來歸功於d。之前關於這種跑法一直使用的是比較專業的稱呼比如甩尾或者四輪動力滑胎之類的。
甩尾跑法的起源那很久遠了。在上世紀10年代的早期大獎賽期間就已經出現了甩尾跑法。當時的gp和現在的gp不一樣，用的是抓地力很差的輪胎在非鋪裝路面上比賽，環境接近於現在的rally，因此常出現甩尾跑法。
8樓：模型
汽車漂移起源於上世紀年代的日本街頭，高橋國光和土屋圭市是漂移界的天皇級人物。至於這兩個字應該是從汽車漂移時的動作得來的。
日本比較著名的漂移賽車手是誰
9樓：劉
是監修土屋圭市。至於高橋涼介，則是基於全日本第乙個將漂移用於賽車中的車手高橋國光而創造出的角色。同時fourth stage 中的星野好造則是基於日產車手星野一義而創造出的。
10樓：匿名使用者
界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。
第乙個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
想知道有關高橋國光的詳細介紹
11樓：瘋人兔
我只知道當年他與黑澤元治兩人均以gc10型的skyline gt-r出賽，兩人合計寫下連勝50場的不敗傳說~還有是92年開始夥同高橋的，直到96年才尊對方為師~當年衝出日本挑戰勒芒，駕駛nsx gt2勇奪gt2組冠軍就是在高橋的帶領下的~
86是怎麼漂移的?
12樓：網友
記住漂移必須是後輪驅動的車才能做出來的動作，而且還得手動檔的。
用不著剎車，但進彎之前如果你速度太快，剎車的目的只是為了減速，減速之後你看到電視上那些轉彎漂移的鏡頭都是靠減檔加大油門使後輪產生空轉來完成的，前輪驅動的車永遠做不出這種動作，他們利用剎車打方向產生側滑直到車停下再起步，那叫甩尾。
13樓：網友
brake drift就是拓海常用的煞車漂移技術，就是以煞車使重心移前，同時鎖死後輪使其失去抓地力，但brake drift的掌握則比較難，因為煞車的控制要掌握得很好，否則會導致轉向不足而出意外。
其實若漂移掌握得好，在多彎的山路是有可能比較快，但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢，因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗，不但減 慢車速，也要經常換胎。
14樓：車巢聯盟
《頭文字d》 對於車迷而言，真是百看不厭，而其中最令人神往的便是拓海的 漂移 動作，那漂移怎麼漂呢？，首先是要有輛後驅車啦～，當然，駕駛技術也不可或缺。
15樓：網友
如果想漂移一定會用到手剎的。
無論86上的周董多麼厲害~~
汽車漂移是什麼意思？
16樓：網友
漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。漂移的完美完成有乙個前提——保持前輪的抓地力。
17樓：匿名使用者
「漂移」也就是通常所說的「甩尾」，這種方法可以應用在任何彎位，是一種對技術要求很高的動作，並且是象徵車手技術水平的標誌。所謂漂移，就是在過彎的時候，靠擺動車尾的辦法，以後輪的摩擦力以及前輪的配合做出一種可以以比較高的速度通過彎道的辦法。漂移的時候，基本上車身跟車子行進的路線是互相垂直了（也就是在漂移的時候車子，是橫著掃過去的），猶如在路面上漂，故得名。
漂移又稱甩尾。很多交通意外也是因為車子甩尾無法控制而造成的，但是在賽車高手看來，如果在甩尾的時候能控制住車身的甩動幅度。那樣禍也成了提公升速度的絕招。
對於外行來說，瞭解漂移最主要的途徑就是看看有漂移鏡頭的電影了。
真實的漂移過彎時是不是一直踩著剎車？
18樓：網友
不是的。
1.在進入彎道前，保持足夠的速度。
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤。
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速。
5.在要漂移出彎道前，鬆油門點剎車，控制路線6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車儘快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。
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