怎麼才能學好電工電子，總覺得自己無法入門

1樓：網友

如果是不想死記的話你可以先看書找一些電路圖，跟著書上逐步逐步的去做試驗，電路就像是溝，接電上去就像是往溝裡灌水。做試驗的時候小心點來。

2樓：網友

首先掌握電工基礎，才能逐步學會識圖。

3樓：吞d8lo痺

參考：41.「我寧願懷孕！」（知道neil回來）

4樓：網友

膽大心細首先要知道工作原理。

5樓：四川萬通汽車學校

汽車電路由電源、開關、用電器和各種導線組成。汽車電路是低壓電源，一般電壓有12v和24v兩種。

汽車電路是直流電源主要從蓄電池和發電機取電，汽車上的線路是單線制，汽車上所有用電裝置是並聯的，汽車發動機、底盤等金屬機體，作為各種電器的公用電路，由用電器到電源只需一條導線；汽車電路採用負極搭鐵的方式。

汽車上的各種用電裝置都採用並聯方式與電源連線，每個用電裝置都有各自串聯在其支路中的專用開關控制，互不產生干擾。

為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞電線束和用電裝置，各種型別的汽車上均安裝有保險裝置。這些保險裝置有的串接在元器件(或零部件)迴路中，也有的串接在支路中。

注意：在汽車上，往往一條線束包裹著十幾只甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很複雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。

為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連線到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連線，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。

隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。

全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連線。

怎樣才能自學電子電路

6樓：懂視生活

自學電子電路有以下幾點：

一、克服畏難情緒。初學者初看到一張複雜的整機（如電視機）電路圖，常常會望而生畏。實際上，整機電路再複雜也是由各個不同功能的單元電路組成的，只要把各個單元電路搞清楚了。

問題也就得到解決。

二、學好基礎知識要搞清楚整機電路中各功能單元電路，學習《電工電路》和《類比電子電路》課程是必要的。可以先以大專《電工電路》和《類比電子電路》的教材為基本學習內容，然後根據自己從事的工作，按需要和可能再進一步學習其他電子電路（數字、高頻、脈衝）的基本知識，以及計算機的構成、工作原理及使用。

三、重視實踐環節必要的實驗和製作可加深理解和鞏固已學過的知識。

四、根據自己當前的工作有選擇性地進行專業知識的學習，以便不斷地充實提高。電子科技書籍、電子報刊、電視講座等都是很好的良師益友。

為什麼電工電子很難學？

7樓：網友

客觀上確實有一定難度，但是主要原因是主觀上一些人為因素作怪造成的。

電工技術主要由電路理論和電機電器組成。電路理論中使用方程解決問題時，必須假設電壓電流方向。本來是假設方向，卻人為地說成是什麼「參考方向」，給人似乎是乙個什麼「基準」。

參考方向」這個詞最初**於國外reference direction，翻譯時機械地照搬，結果一直害人。電阻電壓電流假設方向及關聯還假設方向比較好判斷，電容、電感更難，尤其是電感感應電壓前邊主觀上所加的那個負號，不知放倒了多少人！

磁路比電路更難，輪到講電機時，目前書不管實際漏磁多與少，都要大談漏磁，似乎無漏磁不成書，作者飄飄然然，讀者渾渾噩噩。

電子技術主要是放大器。放大器設定工作點目的本來是為了獲得最大不失真輸出電壓幅度，結果用現在那個臭**法，篇幅花了不知多少頁，結果連個幾伏也沒有搞出來。

管子及放大器都有第一引數。實際上現在電工電子書都在顧左右而言他。例如，講電晶體在放大器應用時不講β值，講功放時不講功率放大倍數。

總之，作者都不知道自己吆喝啥，讀者不步入迷宮才怪呢。

真正原因是電工電子歷史很短，理論不成熟。

作為讀者，要認識到目前書的缺陷，不要上當。作為作者，很有必要加大投入，研究電工電子理論。