1樓：網友
是啊，我今天去火車站，售票員說202把我還嚇了一大跳，以為聽錯了。結果售票員還很不耐煩的說我能騙你啊，你自己看啊，改空調車了嘛。
後來我買的上鋪，花了187。
接西安鐵路局通知：
1 月 16 日 西安開 1162 次、 1 月 17 日 濟南開 1161 次起，列車更換為 25g 型 ac380v 空調車底，這段內容給鐵迷參觀）編組調整為： 西安開機次kd1、yz5(118)、yz1(辦 112)、yz1(118)、ca1、 rw1(32)、yw1(廣60)、 yw5(60)、 yw1(宿)、 xl1 計 18 輛， 車廂順號 1-18。 自 3 月11 日 西安開 1162 次、 3 月 12 日 濟南開 1161 次起， 編組中 12－16 號 yw 車定員改為 66。
接濟南鐵路局內部通知：
春運前，鄭州站改造施工完成，西安—濟南1161/2次改經新月、焦柳線執行，新鄉—洛陽和洛陽—西安分別由鄭州、西安鐵路局機車和人員擔當，變更區段辦理客運業務停站由西安局商鄭州局確定，具體執行日期及有關事項另電公佈。
改線後的1162/1次大致路線：濟南—泰山—兗州—濟寧—菏澤—新鄉—焦作—濟源—洛陽—三門峽—渭南—西安。
改空調後1162/1次**翻倍，原來從西安到濟寧只需57元的票價，現在漲到了102元。臥鋪票從126元**到201元；軟臥更是貴的嚇人，達到了312元。令人髮指。
2樓：笨
都大半年了，你才知道呀，連車號都改了，
3樓：網友
嗯，是這樣的，我買票的時候也漲了。
1162次列車經歷哪些站
4樓：彤嘟嘟和我
1 西安 - 起點站 17:40 - 0 -
2 渭南 第一天 18:18 18:22 4分 56公里 ¥10 - 56/¥61/¥64
3 華山 第一天 19:12 19:15 3分 123公里 ¥18 - 64/¥69/¥72
4 靈寶 第一猛散態天 20:21 20:23 2分 212公里 ¥30 - 76/¥81/掘運¥84
5 三門峽 第一天 21:04 21:09 5分 265公里 ¥37 - 83/¥88/¥91
6 洛陽 第一天 22:44 22:53 9分 387公里 ¥49 - 95/¥100/¥103
7 濟源 第二天 0:02 0:11 9分 462公里 ¥62 - 116/¥119/枝源¥123
8 月山 第二天 0:56 1:03 7分 511公里 ¥64 - 121/¥124/¥128
9 焦作 第二天 1:21 1:25 4分 527公里 ¥67 - 125/¥130/¥134
10 新鄉 第二天 2:21 2:38 17分 590公里 ¥73 - 136/¥140/¥146
11 長垣 第二天 3:58 4:09 11分 681公里 ¥83 - 153/¥158/¥164
12 東明縣 第二天 4:44 4:55 11分 725公里 ¥87 - 160/¥165/¥171
13 菏澤 第二天 5:29 5:35 6分 765公里 ¥91 - 167/¥173/¥179
14 鉅野 第二天 6:20 6:34 14分 823公里 ¥99 - 181/¥187/¥195
15 嘉祥 第二天 6:54 7:01 7分 848公里 ¥99 - 181/¥187/¥195
16 濟寧 第二天 7:22 7:32 10分 872公里 ¥102 - 187/¥193/¥201
17 兗州 第二天 8:02 8:24 22分 904公里 ¥106 - 194/¥202/¥208
18 泰山 第二天 9:21 9:24 3分 987公里 ¥115 - 209/¥217/¥224
19 濟南 第二天 10:21 終到站 - 1060公里 ¥120 - 217/¥225/¥232
******的直接原因是什麼？
5樓：我是南大一枝花
一、供求理論。
供求理論認為，市場對**的需求變化決定**漲跌，這個理論如果解釋限售股解禁帶來的沽壓倒是姑且有道理，但對於**市場本質上是一種生搬硬套的應用。供求理論的適用領域是商品市場，**雖然具備商品的市場化交易特點，但只是像商品，本身並不是商品。商品有兩項基本特質，一是具備實實在在使用價值，二是在某種程度上是必需品，顯然，**不是商品，商品市場的理論套用到**市場是荒謬的。
二、政策理論。
政策是**的第一推動力，任何違背政策的行為就是最逆勢的行為，在政策面前，最強悍的主力也是**。但問題是，政策指引的是大方向，是乙個定基調的行為，直接影響的是市場整體或者行業，政策的影響不可忽視，但必須明白，這種影響存在滯後性，需要積累才能質變，政策本身無法從根本上解釋**的漲跌。
三、訊息理論。
不可否認，很多**走的是訊息**，訊息面的好壞決定了漲跌。當**出現利好訊息，漲了；出現利空訊息，跌了。
四、業績理論。
業績是往往很多人選股的重要參考，並認為是價值投資，其實真正的價值投資理論往往被誤解了，價值投資的本質封起大哥寫了很多了（有時間我寫個自己的認識），可悲的是，投資者往往以當前的業績、市盈率來判定**的漲跌方向。
6樓：網友
供求關係 引起**變動。
我們看到的**是最後成交價。
比如一**票 10塊錢 那說明最後有人10買有人10元賣 成交了買的人多10元賣的都賣花了，還想買就得花 直到11還買不到那今天就漲停了。
7樓：網友
******的直接原因是買**的人多，買**的人少；即**供不應求。
8樓：金曉峰
短期的**是由買賣雙方的供求決定的，但長期的**是由**的內部價值決定的，也就是公司業績及發展前景決定的。
9樓：網友
購買力強，即**的願望比賣出的強烈。**推高。
10樓：網友
**的力量大於賣出的力量。
現在，什麼不漲價？
11樓：妖
其實身邊確實還有沒漲價、甚至降價的東西。如公交車、公園、報紙等10年**未漲，而汽車、電腦、話費則在10年裡降價過半。
12樓：萌神
外面的包子、饅頭、棒棒糖這些都沒漲價！還有青菜現在幾毛錢一斤呢！
硬碟為何漲價
13樓：沖天無雙
由於硬碟驅動器所需的馬達控制器晶元短缺，硬碟的oem市場**可能會在第二季度**5-10％，進而帶動渠道產品**上調10-15％。短缺的根源還是日本**。德州儀器位於日本的三座晶圓廠受到不同程度的影響而減產，估計要到九月份才能恢復正常產能。
德州儀器和意法半導體是大多數硬碟廠商的電動馬達關鍵**商，包括威騰電子和希捷在內。
14樓：網友
希捷(seagate)和三星(samsung)週二(4/19)宣佈，雙方已達成確定性協議，希捷將以總計約億美元的金額，以**和現金各佔一半的方式，買下三星的硬碟部門，同時雙方亦將擴大策略合作關係。 估計是這個事件吧。
1162次列車現在有沒有空調
15樓：上海虹橋
1162次列車（普快 有空調），始發站：西安；終到站：濟南。
16樓：
沒得空調，1162是普快，我坐過。
關於西安-濟南1162次的問題
17樓：翟衛華
不是綠皮車，臥鋪挺安全的，會晚點乙個小時左右。
18樓：在開羅刷牙的木槿花
綠皮改裝的空調車，臥鋪晚上兩頭售票員關門，收票到站叫人的，沒什麼小偷。晚點看情況的，一般都會晚點1個小時左右。
19樓：網友
是綠皮車，空調是否改裝就不清楚了，沒有小偷，臥鋪很安全的，不用擔心。也不是經常晚點，一般都在半小時以內，除非特別情況會晚點久一點。
製冷效果還行。
最近有哪些中藥飲片****
20樓：無敵尨閁
你這問的，乙個乙個給你說，那是太多了！說不了，就是一句話，都漲了，沒有不漲價的貨了！
21樓：網友
加入 上海中藥材商會群 149209720
2902次列車停運了麼，2902次列車停運了麼？
你好，沒停運呢，停運的話查不出來的 1 賀州 始發站 09 20 0公里 2 鐘山 09 37 09 42 17分 18公里3 江華 10 51 10 53 1小時31分 96公里4 江永 11 12 11 15 1小時52分 118公里5 道州 11 34 11 37 2小時14分 140公里6 ...
1801次列車路線圖，1801次列車到北京北路過哪個站
車次 站次 站名 到達時間 開車時間 執行時間 里程 1801 01 北京北 13 54 13 54 0分 0 1801 02 昌平北 14 36 14 38 42分 39 1801 03 懷柔北 15 30 15 35 1小時36分 89 1801 04 灤平 17 53 17 56 3小時59分...
g2682次列車途經站點，g6074次列車途徑哪些站點
g2682次列車 高速 有空調 始發站 鹽城 終到站 重慶西 全程共有22個停靠站 站次站名 到達時間 開車時間 停車時間 執行時間 1 鹽城 始發 11 17 2 建湖 11 31 11 33 2分 14分 3 淮安東 11 55 11 57 2分 38分 4 泗陽 12 14 12 16 2分 ...