現在市場上的助力電單車哪種好

2025-01-25 23:05:16 字數 4852 閱讀 7209

1樓:網友

助力電單車,有很多區別的,有的是普通的二衝程發動機,和電動機一樣,有腳蹬子那種,有的是發動機排量在50cc以下的車,(因為排量在50cc以下的不用上戶,交警不管)現在賣摩托的70cc100cc110cc都能給你以50cc來辦手續,(交警不會拆開發動機看你發動機上是多大排量的。)配件應該不是問題,發動機要是保養好的話,應該三五年之內沒有多大問題的。常壞的就是燒機油,輪胎,化油器,火花塞,這些東西摩配店都有,**是2-5千之間的,(要看你的經濟情況而定),差不多2千多就應該差不多了,買的時候,要看車大架焊接怎麼樣,光滑不光滑,是不是電動摩托的車架,是的話建議別買,不耐。

塑料耐不耐,騎上去看看舒服不舒服,輪胎好不好,現在助力車的輪胎都是的胎,正新的輪胎比較好。還有不明白的可以hi我,我哥前幾個月才買了乙個,牌子不在這裡說,有廣告嫌疑。總的來說車還不錯。

我和我哥都很滿意的。

2樓:網友

千萬不要買雜牌子助力車。。因為本來助力車結構設計問題。。大小毛病多。。如果要買。。建議買本田,豪爵海王星(價效比高),山葉當然不錯 只是**很貴。

3樓:i風無向

就是沒必要買進口的。現在的進口車也都是國產件,買力帆。宗申都可以。3000元左右。

4樓:匿名使用者

建議你買品牌摩托。

一、***;

二、省油。一般助力摩托(小排量車)發動機是兩衝程的。耗油不說維護特麻煩。

三、售後相對有保障。**麼相對於雜牌車略高一點。

想買好一點的建議你選本田、山葉或鈴木,宗申也不錯。實惠一點的就選濟南輕騎、銀鋼等等。**從三千到七千多不等。

5樓:你配·我呸

3000元整,力帆48cc

我朋友剛買,很不錯,可以跑到80/km

可以考慮。本田、鈴木、山葉、價效比太高,如果你是日常代步,我想沒必要考慮進口車。

燃油助力車和電單車的區別

6樓:拋下思念

輕便電單車的發動機排量不同於電單車。輕便電單車發動機排量小於50cc。如果發動機排量超過50cc,屬於電單車。

很多消費者喜歡開助力車,因為助力車比 電動車 動力大,燃油經濟性更好。

大多數電單車將使用四衝程汽油發動機,其工作原理與汽車發動機相同。

四衝程汽油機工作時有四個衝程,分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。

當發動機處於進氣衝程時,進氣門將開啟,活塞將向下執行以吸入可燃混合物。

當發動機處於壓縮衝程時,進氣門和排氣門將關閉,活塞將向上執行以壓縮可燃混合物。

當發動機處於做功衝程時,進氣門和排氣門將關閉。這時火花塞將可燃混合氣點燃,燃燒的可燃混合氣將活塞向下推,使發動機輸出動力。

當發動機處於排氣衝程時,排氣閥將開啟,活塞將向上執行,這樣氣缸中的廢氣就可以排出。

當發動機工作時,發動機將連續迴圈這四個衝程。

四衝程發動機的燃油經濟性優於二衝程發動機,廢氣排放低於二衝程發動機。

助力車和電單車的區別;助力車和電動車的區別

7樓:南哥說車

助力車和電單車的區別 助力車的發動機排量與電單車是不同的,助力車的發動機排量是50cc一下的,如果發動機排量超過了50cc,那就屬於電單車了。很多消費者都是喜歡駕駛助力車的,因為助力車的動力要比電動車強,並且助力車的燃油經濟性也是比較好的。

大部分電單車都會使用四衝程汽油發動機,這種發動機的工作原理與汽車的發動機是相同的。

四衝程汽油發動機在工作時有四個衝程,這四個衝程分別是吸氣衝程,壓縮衝程,做功衝程,排氣衝程。

當發動機處於吸氣衝程時,進氣門會開啟,此時活塞會向下執行吸入可燃混合氣。

當發動機處於壓縮衝程時,進排氣門都會關閉,此時活塞會向上執行壓縮可燃混合氣。

當發動機處於做功衝程時,進排氣門都會關閉,此時火花塞會點燃可燃混合氣,燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞,這樣發動機就可以輸出動力了。

當發動機處於排氣衝程時,排氣門會開啟,此時活塞會向上執行,這樣汽缸內的廢氣就可以被排出了。

在發動機工作時,發動機會不斷迴圈這四個衝程。

四衝程發動機的燃油經濟性要比兩衝程發動機更好,並且尾氣排放也要比兩衝程發動機更低。

助力車和電動車的區別。

助力車搭載了內燃機,助力車需要消耗燃油,電動車是使用電動機驅動的,電動車不需要消耗燃油。電動車是一種機構簡單的交通工具,電動車的主要部件包括車架,電動機,電池,控制器。

控制器是乙個用來控制全車電路的部件,控制器一般會固定在後座的下面。

如果沒有控制器,那電動車是無法正常執行的。

電動機是電動車動力的**,電動機可以驅動電動車前進。

電池是電動車上乙個用來儲存電能的部件,電池可以給電動車上所有的電子裝置供電。

電池也是乙個需要定期更換的易損件,隨著充放電次數的增加,電池的效能也會不斷降低。

在充電和放電時,電池中的離子會在電解液中移動,部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。

隨著充放電次數的增加,電池中的離子數量也會不斷減少,所以電池的效能也會降低。

如果可以保持正確的用車習慣,那是可以有效延長電池的使用壽命的。

在充電時,一定要使用合適的充電器,並且一定要防止電池出現過度充電的情況。

如果長時間不需要用車,也要定期給電池充電,否則會導致電池處於虧電的狀態。 (圖/文/攝: 問答叫獸) @2019

請問電動車、燃油助力車、電單車哪種好?

8樓:踏雪尋熊不捉魚

公司到家二十多公里,每天跑四趟,這個較大的使用強度顯然不適合電動車,恐怕每天要充兩次電了。且電動車更換一次電瓶***的大約要。

七、八百元,不比油錢便宜,電動車單薄的車架也不勝任長距離的行駛。且日前國家四部委出臺新規,對「時速不超過20公里、整車質量(重量)不大於40公斤」電動車視為超標車,禁止生產、銷售、上路,這樣電動車最後的優勢(交警不管或少管)也喪失了。

助力車的質量很差是公認的,而且國三環保實施後,助力車這種汙染嚴重的產品前景很難說,單就它的質量就讓人受不了,現在一臺助力車也要3000多元,而且在質量及服務方面都沒有保障,即然電動車都要受管理了,助力車目前不按機動車管理的優勢恐怕也持續不了多久,按你用車的頻繁程度來看,助力車的質量很難承擔。

電單車在質量、實用性等方面都優於電動車和助力車,目前國三實施後雖然**都有所**,但各大品牌為**,基本都推出了「物價車」種,在保證質量和基本效能的前提下,通過減少一些不必要的豪華配置來降低**,象這種車售價都不到5000元,但質量有保障,新車維護得當,騎個。

三、五年不用大修,而且售後服務也完善,用著也放心,隨著對各種車輛管理的規範,電單車使用成本(主要是牌照、駕駛證、強險等)也顯得不大了,象125的跨騎車,百公里油耗在公升左右,而省油的彎梁車百公里油耗只有公升,除了定期換機油保養和加汽油,基本就沒有其他費用了。電單車上牌正規要交納相當於車價8%多一點的購置稅,每年200元左右的保險和車船使用稅,年檢只需幾十元,駕駛一般600元在右,但電單車的承載能力、速度、耐用性等是電動車和助力車遠不能比擬的,象助力車這種「過渡」不成熟的產品,註定是要被淘汰的。

9樓:網友

何必那麼麻煩啊 直接買個好點的2手摩托 自己有駕照就可以啦 一年去交警大隊審一次拍照就可以了 買個新的不划算 2手車便宜 找個懂車的去看看就ok了 20多公里 建議買電單車 發動機小點的不耗油 比如110 125

助力車和電單車有什麼區別

10樓:哎呀

助力車:拼裝的、山寨的車。按規定不能掛牌,不能上路。(交警如果不管的話另外說)

電單車:正規廠家生產的車。可以在交管部門掛牌後上路。

1、早期(2010年前),因為多數地區的交警預設排量小於50cc的二輪燃油驅動車可以不掛牌上路行駛,人們就把這類稱與摩托區別開來,稱為助力車。(其中有大量的標註排量為48cc,實際為100cc以上排量的車)

年後,國家***相關標準出臺,規定車重超過40kg,或最大車速高於20km/小時的燃油或電力驅動車輛都視作機動車,都按機動車管理,所以,助力車原有的概念被衝擊。

3、在當前,人們嘴裡的「助力車」已演變成了拼裝電單車的代名詞,這也是商家們運作的一種手段。

4、摩托包括小排量的(50cc以下),也包括大排量(一般最大150cc)車,同樣「助力車」也是這樣的,而且多數助力車的外觀、設計、甚至配件都有相同或相近的電單車式樣,最常見的就是「迅鷹」等外觀。

11樓:展寧其子

助力車馬力不及電單車,助力車同樣燒油基本就乙個檔,形式同電動車差不多,只是燒油!

12樓:郟苑之安娜

區別在排量上,超過50cc的是電單車,反之是助力車。但現在很多地方已經取消了兩者的區別,只要一跑能冒煙的都按電單車對待!

13樓:華彬告淳美

「交法」規定,電單車指排氣量50cc以上,上黃牌;燃油助力車指排氣量50cc以下,被稱為輕便電單車,上藍牌。而且燃油助力車一般是二衝程的,汽油與潤滑油一起燃燒,汙染比較重,部分地方不予上牌。

14樓:

我國規定:排量在50毫公升以下(不含50毫公升)的,為燃油助力車(包含踏板或跨騎),排量在50毫公升以上(含50毫公升)的,為電單車。

你問的是兩個排量一樣,如果是一樣的話,很可能兩個都是助力車或者兩個都是電單車,不可能乙個是助力車另乙個是電單車。

有可能兩臺發動機不一樣,比如說,一臺是gy6發動機,一臺是an發動機,或者是gn發動機等等,它們的聲音大小都不一樣,還可能是保養的不一樣,也可能用的年份不一樣,也可能用的機油不一樣,也可能氣門間隙不一樣,也可能火花塞不同,也可能是空濾的問題,也可能用的汽油不一樣,等等等等,影響聲音大小的因素太多了。

15樓:

燃油助力車的排量不超過50cc,而二輪電單車一般在70cc以上;由於車架結構原因,燃油助力車的自重一般不超過50公斤,而二輪電單車的自重一般在80公斤以上。

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