1樓：網友
你好~！ 本人很榮幸你的問題~！
本人也是學汽修的。
這個嘛·！~壓縮比只有柴油機的高， 汽油 點火能量低 燃燒穩定等優點 廣被轎車喜歡。但是熱值低 功率低又困惑很多專家。你說的瑞士「火球」式高壓縮比汽油機， 我沒聽過。
高壓縮比汽車只能用高的辛烷值汽油，97號油是針對壓縮比更高的發動機的。
首先我們要了解的是，四衝程的發動機可以用的燃料不見得一定得是汽油，天然氣、液化石油氣、酒精甚至是現在風頭正盛的乙醇，都可用來作為內燃式發動機的燃料，汽油之所以會成為主力燃料，乃是因為它相對的容易取得、容易儲存、相對價廉。
正因為內燃式發動機可以使用多種燃料，因此在引擎發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試引擎不同的設計會有什麼不一樣的效能表現之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什麼不同的效果，結果發現，當其他條件不變時，只要把引擎的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高的時候，引擎就會出現所謂的爆震現象；所謂的爆震，是經過壓縮的油／氣混合體，在火花塞還沒點火之前、就因被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨後火星塞又再次點燃壓縮油／氣混合物，造成二團高爆火球在燃燒室裡劇烈碰撞。經過仔細的研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高引擎的壓縮比，也不會有爆震。
2樓：網友
好像沒有這樣的汽油機！
提高汽油機壓縮比對提高效能有何意義?如何保證在汽油機上使用較高的壓縮比?
3樓：匿名使用者
壓縮比和汽油機缸體，曲軸連桿等等的很多關係是不好說清楚的，所以不要單純的用壓縮比的大小來評定一臺汽油機效能的好壞。並且，不是壓縮比越大機器效能就越好 啊。
汽油機的壓縮比一般為（ ）柴油機的壓縮比一般為（ )
4樓：張合偉
汽油機的壓縮比一般為（8-12 ）柴油機的壓縮比一般為（16-22 )
5樓：ywl菊
現在來講一般汽油機壓縮比為9ˉ12，柴油機壓縮比為12ˉ22。
汽油機壓縮比普遍是多少？
6樓：hi漫海
現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。
要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
7樓：小丑魚
現在的汽油機壓縮比為8~11，柴油機壓縮比為14~22,增壓柴油機壓縮比為12~15.
8樓：網友
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比，一般是8:1——12:1吧！
9樓：網友
一般都在9-11之間的多。
汽油機壓縮比範圍是多少？
10樓：網友
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比，一般：1-12:1
壓縮比最大可以達到：1 .壓縮比大動力就大！但壓縮比越大所用燃油的標號就越大！
目前，柴油機壓縮比最大能達到多少？汽油機最小壓縮比大概是多少？
11樓：網友
柴油機最大壓縮比可以到26以上。
汽油機最小壓縮比在6-7左右。
12樓：網友
發動機暖水閥就是節溫器，用來控制涼車水溫過低，當水溫達到節溫器預設值是節溫器開啟冷卻水實行大迴圈，以防柴油機溫度過低燃燒不充分降低硫化物產生。
目前一般車用汽油機壓縮比約為多少？柴油機的壓縮比呢？？？？
13樓：網友
汽油機壓縮比普通壓縮比汽油機壓縮比4~，提高壓縮比汽油機壓縮比位6~，高壓縮比汽油機壓縮比7~9
選擇汽油機壓縮比的主要依據是什麼？選擇柴油機壓縮比的主 要依據是什麼？汽油機的壓縮比與柴油機的壓縮比
14樓：在禹王宮養植物的風車草
依據 - 燃油(混合氣) 要在一定的壓力下燃燒做功 太高會爆震(自燃) 太底 會使功率降低 不燃燒(柴油)
汽油發動機壓縮比是8－11比1 柴油發動機壓縮比是18－23比1---
更正樓上說的 用柴油機是不會把汽油壓燃的 汽油燃點高於柴油壓縮比和機組的大小沒有一點關係 和內燃機工況的自動控制(ecu)有直接的關係。
沒分就不詳細說明了。
15樓：網友
柴油機1.功率。
2.發火時間 過大提前發火過小滯燃期太大甚至不發火汽油機與柴油機一樣。
但壓縮比比柴油機小因為靠電火花發火 怕自燃一般功率越大的機組壓縮比越大。。。
為什麼汽油機壓縮比不宜過高
16樓：網友
燃點低，壓縮比太高容易燃燒。
17樓：澹臺松
防止爆燃（敲缸）現象的發生！
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