1樓：千紙鸖
國產車的製造工藝水平中等偏上，與合資品牌相差還有比較大的差距，合資車在核心技術和製造工藝上更加優秀和精湛。
2樓：農千進
國產車用的材料上佔有傾倒式優勢。我們在原料上的投入非常紮實，且是先天的優勢。在生產裝配裝置及標準上亦相當嚴謹，國產很多十萬以內的車，裝配工藝上和合資十幾萬的車其實是差不多的。
3樓：自己起名字
很高。相差在了技術方面。這幾年我國的造車工藝也進入了世界造車水平。但是我們的技術成果還是有一些欠缺。
國產車製造工藝到底怎麼樣？和合資品牌的差異大嗎？
4樓：坦坦蕩蕩走一會
國產車的耐久性和穩定性可能會顯著提高，但在行駛幾年後，車輛總會發出一些異常噪音。原因是什麼？顯然，在車輛製造過程或車輛設計中存在問題。
舉乙個最簡單的例子，對於同一輛車，我們拿出兩輛相同的國產車進行比較。就車門接縫之間的間隙而言，不同車輛之間存在明顯差異。有些車門接縫蠢餘老較大，有些車門接縫較小，延伸到車內的各種裝配零件。
如果車輛是批量生產的，各個部件可能會相互干擾。此外，車輛在實際行駛過程中還存在摩擦磨損、熱膨脹和冷縮，這也是車輛長期使用後產生異常雜訊的主帶公升要原因。為什麼合資車沒有異響，或者異響的比例很小，但我經常聽到國內車主說，我的車開了2萬公里後，車門開了又關了不正常，行駛中有風的聲音和嚎叫。
總之，國產汽車和合資汽車在製造工藝上存在一些差異。
汽車製造過程有很多種，包括零件加工過程和零件裝配過程。在零件加工過程中，必須保證每個零件的加工精度和零件本身的強度。零件加工後，將其組裝成各種零件，如發動機和變速器，這涉及到裝配過程。
零件組裝完成後，還需要進行相關除錯。我們常說的國產汽車製造過程主要是指國產汽車的裝配過程，即汽車生產線的製造過程。
汽車製造過程是對乙個國家技術遺產的重大考驗。製造業最基本的配置要求是機床。中國的機床確實遙不可及，尤其是高階數控機床，幾乎為零。
南韓和日本的機床，日本的斗山、大宇、馬紮克、天田和大久馬，在世界上都很有名。機床的基本工業體系直接制約著中國工業的發展。然而，隨著改革開放的深入和國際化程序的改善，中國企業現在也在引進國外機床。
因毀耐此，中國製造業的水平也在迅速提高。
5樓：帳號已登出
他們的正常**是非常不錯的，他們的很裂灶多機床都是搏晌國外引進的，製造的裝基源鋒配工藝都是從國外學習的。差異是比較大的，在裝配上和零件的控制上，設計還存在的一些問題，沒有辦法達到合資品牌的高度。
6樓：小長學姐
國產車目前的製造工藝還是比較強大老汪拆的，侍棗雖然不能和其他一些比較高階的車輛進陵悄行對比，但是和普通的一些車輛對比還是非常ok的。差異也並不是特別大，這些差異我相信可以通過時間來進行彌補。
7樓：撲苒悠水身
我認為根據目前我們國家制造工藝來說制悶衫慧造業工藝還是非常不錯的，水平很高；和合資品牌的差塌緩異並不是很螞答大。你可以永遠相信中國製造。
中國合資車廠的自主品牌車質量為什麼和合資車差別那麼大？都是乙個廠生產，按理說生產工藝應該一樣，比如
8樓：網友
生產線的現代化程度，設計者的造車經驗，細節部件的用料。
1、生產線的現代化程度。
寶馬是bba全自動化機械人生產線，一套生產線的製造成本就上百億。寶馬年銷量就幾十萬輛，每輛車分攤的生產線折舊成本不到1萬。
華晨要是也花上百億的資金為中華去建設這樣的生產線，因為中華的品牌效應關係，每年能生產幾萬輛就不錯了，但是這樣每輛車就要分攤到幾萬元的生產線折舊成本。中華的車售價也就幾萬到十幾萬。銷量起不來就根本賺不回來這個成本。
並且不是說華晨只要用這種生產線造車，銷量就能立即起來。因為消費者印象裡國產車就是不行，就算華晨用這樣的生產線造車，車子***了，也是要消費者使用幾年後才能看得到的。所以不會是說華晨投資建設這樣的生產線就能立馬獲得市場認可。
2、設計者的造車經驗。
合資車是有幾十年上百年的造車經驗的，他們的產品賣到市場上有幾十年上百年的歷史，大量的產品在市場上的表現，可能會遇到的問題，他們是有幾十年上百年的經驗總結。什麼細節會導致什麼後果他們是有經驗總結的。
而自主品牌還處於經驗積累的起步階段。並且自主品牌銷量低，市場回饋的問題樣本數量就也比合資車遠遠要低，這也使得經驗積累的速度較慢。
3、細節部分的用料。
寶馬售價那麼高，可以採用各種不錯的配件，但是自主品牌就只能賣那麼便宜，採用好配件成本就控制不下來，售價高銷量就更可憐。
自主品牌裡也有一小部分車是不計虧損的採用上百億成本的全自動化生產線，全部配件與賓士、寶馬同**商，同型號的配件。技術是買的國外豪華品牌的技術，造出來的車效能不亞於寶馬525li、賓士e260l。只是售價定價到20+萬，結果就被人罵國產車都要賣20+萬想錢想瘋了，銷量低迷。
為了提高銷量，虧損都虧損了，還不如賠本賺吆喝，讓更多的人瞭解這車，就優惠六七萬，15萬不到就能買到。又被人罵一下子降價這麼多肯定有問題。銷量還是起不來。
這麼搞的那個企業，一年這個型號的車銷量才1萬輛，全部加起來銷售額也就十幾億。結果就虧損35億。還好他的合資車廠一年賺了上百億，分紅後拿來填補了這部分虧損。
9樓：寫字的老北風
生產工藝這個概念挺大的，汽車廠是**廠，不是全部自己生產，部件總成選用誰家的，技術等級要求，直接決定成本。
都說一分錢一分貨，一毛錢兩分貨，看著一樣四個輪，用愛信的變速箱和唐齒的變速箱能一樣嗎？
10樓：網友
檔次不一樣，因為成本一樣的話它賣不到寶馬的**啊。
11樓：洛陽區冠軍
主要是技術因素，闢如發動機等關鍵部位的核心技術。
12樓：海洋d瀟灑
核心技術他們會告訴你們。他們只是用你的鍋用用。
現在的國產車到底怎麼樣，帝豪在國產車裡怎麼樣？
現在國產車的技術實力已經完全可以擠入世界前列，而一些人沒有改變的，還是10年前甚至更早時期的思想，特別是60 70年代，國家大力推行 以市場換技術 的政策，也正式如此，才換來了國產車的突飛猛進，比如 一汽 上汽 廣汽 江淮等國企，還有民企 吉利 長城 長安 奇瑞。近幾年，很多國產車的銷量已經逐漸逼近...
同樣是16l的排量國產車和合資車哪個省油
1 控制最佳轉速 行駛中,一般電噴車的發動機轉數在2200 2500左右最合適。不論在哪個檔位,版均保持發 權動機轉數在2200 2500左右。過低轉速車走不動,耗油不走道,還傷發動機 過高轉速增加無效油耗,也傷發動機。2 保持最佳車速 最省油的行車狀態是勻速直線行駛,最省油的車速小排量車是時速60...
長城哈弗h6和合資車比質量怎麼樣？和合資車比售後服務怎麼樣
您好，h6是一款價效比很高的車子，外觀漂亮大氣，高速車子很穩定，動力輸出夠用，操控舒適靈活，很有爆發力，配置可以說是應有盡有，諸多實用的效能吸引了大批車主的喜愛，市場銷量表現不錯。售後服務也還是可以的。如果我的回答對你有幫助請設為最佳，謝謝 您好，哈佛h6是目前世面上賣得比較好的，10萬左右的售價買...