1樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
2樓：雲南萬通汽車學校
首先要知道的是，純電動車的動力電池組是要在一定的溫度範圍內才能有不錯的活性，而這樣的溫度範圍一般是在0攝氏度以上，50攝氏度以下。一旦超過這樣的溫度範圍，那麼動力電池組的活性就會受到很大的影響，導致電池的放電能力下降，那麼這樣必然也會導致續航里程的下降。而且相對於高溫，低溫對電池組的影響更大，在寒冷的冬季，純電動車的續航里程甚至可能會下降40%。
其次，無論是高溫還是低溫，人們都需要開啟空調進行溫度調節。因此額外的電量損耗，也導致了純電動車續航里程的下降。再加上，本身電池活性就受到溫度影響，因此續航里程會不可避免的縮水。
最後要說的是，現階段的動力電池組技術還沒辦法消除溫度對於電池活性的影響，因此如果車主朋友選擇在冬天或者是夏季出行的時候，一定要先確認好車輛的續航里程是否充足。同時，一旦發現在高溫或者是低溫天氣下，車輛續航里程急速下降或是出現其他問題，一定要及時處理，確保自身人員安全。
3樓：西安萬通汽修學校
你好。所有的電池都受到溫度影響。無論是過冷或者過熱對電池的續航里程都有很大的影響。
電池的最佳工作溫度是20度上下。如果氣溫過低的話我們的儲電能力都會下降並且我們的充電能力也會下降。希望我的對你有幫助。
4樓：網友
不得不說，冬季新能源電動車的續航確實面臨著一些很尷尬的問題。但是就愛馳汽車而言，它卻很好的做出了應對。愛馳獨特的「三明治電池包技術」有效控制了動力電池包的溫度，使愛馳汽車實現了行業領先的產品優勢。
所以對冬季氣溫較低的情況下，愛馳還是能很好的保證續航能力，這一點必須是要給乙個大大的讚的。
低溫環境對車子的電瓶有什麼影響嗎，如何才能解決呢？
5樓：網友
低溫環境雖然對電池放電效能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電效能，並極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對電機和空調系統都提出了挑戰。
解決辦法：1、鎖車前檢查並關閉燈光。
停車熄火後忘關大燈是最常見的，也因此導致很多車子第二天電瓶電量耗光，車子發動不了。不過隨著汽車產品的優化，熄火後大燈如果沒關會有聲音提示，或者有些車輛在熄火後半分鐘內會自動將大燈熄滅，這樣就減少了忘關大燈對電瓶造成損害。
2、熄火後汽車音響及空調的關閉。
如果空調在熄火前沒有關閉，在下一次啟動車輛時空調會自動隨著發動機的啟動而啟動，這會導致車輛瞬間功率過高，蓄電池負荷過大，長久反覆多次對蓄電池是一種損耗。
應該儘量將車上能關的電器裝置例如空調、收音機等都關閉，這樣下次車輛啟動時不會導致蓄電池瞬間負荷過大，從而保護電瓶。
6樓：顧小蝦水瓶
低溫環境下會嚴重營銷車子電瓶的充電效能，還會縮短電池的壽命。
解決辦法：1、不要使用劣質的充電器。
2、不要經常過充。
3、不要接觸金屬物。
4、不要經常在高溫或低溫的環境下使用。
5、不要長時間不用或者不充電。
6、不要立即使用剛充完電的電池，剛充電完的電池溫度比較高。
7樓：葉
電瓶在汽車的使用過程中起到重要的作用，如果它不能正常供電，發動機就會跟著出問題或者停轉。而且在冬季汽車的耗電比其他季節要大得多，對電瓶進行特殊的護理是相當必要的。
首先保持電瓶外部的清潔，能延長電瓶的使用壽命。注意在清洗蓄電池時，不要讓液體進入蓄電池中。其次，每次發動車子的時間最好不要超過5秒，第一次發動失敗也不要急於反覆啟動。
因為發動汽車時，連續啟動發動機會造成電瓶因過度放電而損壞，所以再次發動時時間間隔不少於5秒。如果，車子經過多次啟動仍不能打著就要求助於專業人士了。
對於使用傳統型電瓶的車輛來說，車友要時常注意電瓶液的高度，保持在電瓶側邊上、下限標線之間。因為，電瓶液太多容易溢位腐蝕車身，太少又無法發揮足夠的電量。如果發現液麵低於下限，應及時新增蒸餾水或專用補液，不可用飲用純淨水代替，因為其中所含的多種微量元素會對電瓶造成損害。
免維護電瓶不會出現電瓶液不足的現象，不用自行補充水分。
車子在長時間不使用的情況下，車友應定期啟動一次汽車，給電瓶充電，避免因過度自行放電，而縮短電瓶壽命。
蓄電池最怕低溫，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。因此，在寒冷季節來臨之前，應檢查電解液高度。如果需要應補充蓄電池的電解液，調整好電解液比重，並檢查其存電情況，必要時充電。
恰當地使用也要配合精心的養護，電瓶的養護其實並不複雜，自己可以動手做一做。
第一步，用溼布把電瓶外部擦洗一遍，把面板、柱頭上(即正負兩個極頭)的灰塵、油汙、白色粉末等易造成漏電的汙物擦拭乾淨。經常擦洗電瓶的柱頭，不但白色的酸蝕粉末不會積在上面，而且電瓶的使用壽命會比預期的延長。
第二步，開啟電瓶的加水蓋，看看水位是否在正常的位置。一般在電瓶側邊會有上、下限的標線供您參考。如發現水位低於下標線，就必須新增蒸餾水，水不可加得過多，標準是上下標線的中間最為合適。
8樓：充電器電瓶專家
環境溫度會對汽車電池放電容量有較大影響。我們通常說的標稱容量是在環境溫度25攝氏度下進行測試的，同樣的電池，當溫度降低時，電池放電容量變小。經研究人員測試，當我國北方冬天零下30攝氏度時，電池放電的容量僅為25攝氏度下的30-40%。
當我們所處環境溫度低時，除了電池本身較好外還要確保對電池充滿電。
新能源汽車在冬季續航能力是不是要下降
9樓：瀋陽萬通汽車學校
我自己開的是吉利的一款純電動車，帝豪ev450，我自己就是上下班代步，買車的時候，銷售顧問就告訴我，他們這個新能源電池搭載有智慧型溫控管理系統，能夠只能監測電池包溫度，冬天氣溫低的時候，引入電機，電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提公升至最佳狀態，保持電離子活性，電離子活性提高了，電池自然不會耗電快了，那續航里程也不會因為溫度低而受到影響了。
10樓：佴韋褒冰嵐
因為電池在低溫下效能會下降，所以一般來說電動車冬天續航能力會下降的。
11樓：陳楓侃車
簡單說一下，我自己開的是吉利的一款純電動車，帝豪ev450，我自己就是上下班代步，買車的時候，銷售顧問就告訴我，他們這個新能源電池搭載有智慧型溫控管理系統，能夠只能監測電池包溫度，冬天氣溫低的時候，引入電機，電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提公升至最佳狀態，保持電離子活性，電離子活性提高了，電池自然不會耗電快了，那續航里程也不會因為溫度低而受到影響了。
在零下20度到零下30度純電動汽車的續航會發生什麼變化？
12樓：轉身回眸之間
對於這個問題的討論最開始**於蔚來汽車。
之前，蔚來汽車創始人李斌曾在公開場合表示，蔚來es8可以去任何乙個汽油車可以去的地方。於是乎，關於蔚來es8的「東北之行」才會上演；從**的材料來看，蔚來es8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時充電會消耗柴油25l左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40l柴油。這個資料是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運輸卡車，百公里油耗也用不了40l柴油。
能去汽油車去的地方，更像是乙個偽命題。要說低溫對電動車的影響，續航減半毫不誇張。
如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點並不客觀。
美國汽車協會（aaa）研究顯示，15-26℃之間最合適，如果溫度繼續降低，電池內部的電解液就變得更加遲鈍；而溫度達到當室外溫度達到35℃，使用空調的情況下，電動車的續航也會減少17%。
如今電動車的吸引力已經成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以儘量減少低溫環境對電動效能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。
13樓：匿名使用者
目前的技術來說，低溫不是純電車的理想使用環境，在零下20度到零下30度純電動汽車，跑高速續航只剩官方續航的30%
由於電動車不像內燃機可以通過變速器讓內燃機處於合理的工作區間，所以風阻對於電動車的能耗影響非常大，這是很多電動車的外觀會進行低風阻係數設計的重要原因。
14樓：網友
那再零下二三十度，純電動汽車的續航肯定你早比夏天零上二三十度，誤差很大。就按咱平時騎那小電動車來說，你冬天你充滿電，咱打個比方說你跑20公里，你夏天出門你得跑40公里。那電瓶他也是怕動彈，是吧，一冷了這以後，在續航的儲蓄儲蓄電也少了。
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