1樓：雨濛濛joney柳
雙離合器的利用比較有名的就是大眾的dsg技術。1.dsg變速器的特點新一代dsg變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
※dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。※dsg變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。※dsg變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。※dsg變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
※dsg變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。※dsg變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
※選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，dsg變速器也不會升檔。※換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。※在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
2.dsg變速器的結構：dsg變速器主要由多片溼式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。
其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。dsg變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相齧合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相齧合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪齧合。
通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。dsg變速器的多片溼式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ecu指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
dsg變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。3.
dsg變速器的工作：dsg變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由於離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。
檔變速器進入2檔後，退出1檔，同時3檔預先結合，如下圖中動力傳遞路線所示。所以在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。dsg變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。
dsg變速器的升檔或降檔是由ecu進行判斷的，踩油門踏板時，ecu判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ecu判定為降檔過程，作好降檔準備。一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，dsg變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連......
2樓：漂移王啊智
一般家用轎車就不要漂移了，免得一圈下來整個懸吊系統，剎車系統和傳動系統都廢掉了
3樓：一絲一天
前驅的不能漂，後驅的才能。
一般汽車怎麼漂移？
4樓：
漂移的過程基本如下：
首先：你要有一部fr或是mr的後輪驅動的車子。
1、駕駛車輛並開到一定的速度，例如50碼或更快。
2、看到要入彎了，在之前先鬆油門踩離合，並摘擋，比如三檔倒二檔（為的是滿足動力的輸出可以使後輪失去抓地力）。
3、突然性的拉起手剎，感覺到後輪失去了部分抓地力導致車輛甩尾的情況下，迅速給油保持轉速在7000-8000轉之間。
4、迅速的鬆開離合（為的是給變速箱最直接的動力），專業名詞可稱之為彈離合，同時鬆掉拉起的手剎。
5、保持轉速，瞬間反方向打輪，為的是保持前輪的抓地力，從而保證車輛順著前輪所面對的方向挪動。
其實以上動作都是隻花費2-3.秒鐘做出來的動作，所以要求的的動作需要做到「特別連貫」，這種危險的行為需要在車輛少，空曠，平坦的道路上完成，也要取決於輪胎對地面的摩擦係數是否能達到需求。
再來一遍，
入彎前鬆油門踩離合----摘擋----拉手剎----給油----鬆離合並鬆手剎，注意前輪別的方向保持最自然的狀態。
切記！千萬不要把拉手剎變換成踩剎車，因為剎車對前輪的作用力遠大於後輪，這種情況下，極其容易側滑造成危險。切記！！
5樓：車芬邴巨集放
首先要沒有帶abs的車輛，另外地面最好剛撒上水。這樣有利於過彎踩下剎車時，能形成滑動摩擦，從而產生漂移。
6樓：
打方向，然後拉手剎即可，效果視速度而定
7樓：匿名使用者
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向
8樓：冒惜文
兄弟，生命只有一次，別拿命開玩笑
9樓：我有球狂
我覺得車只是代步工具。還是別玩的好！會開，並且能夠安全的開保證家裡的人安全就行了！
你沒看那些車齡越大的司機開車越是遵守交通安全！記得，前兩年我做我朋友的車上高速，開的160kg/h 年輕人嘛 就是氣盛！我看見前面的老頭被我們超了，以為他是新手，後來仔細一看知道人家是我朋友的教練！
i對了，本人車已經買了 是凱越哦~ 我還是覺得凱越不錯，安全駕駛更不錯哦
10樓：高寶兒
車速不要太快，40左右，打方向，拉手剎，漂後快鬆達到繼續前行的效果。麵包的話就算了吧，車子太高，容易側翻。呵呵，小建議
普通轎車能漂移嗎？要怎樣才能做到？
11樓：匿名使用者
普通轎車能漂移.但不是所有的普通轎車都能漂移.像馬3 馬6 國產的力帆520 等 一些轎跑之類的.
想要做到首先車子要有足夠動力和一些駕駛技巧.一般沒人用普通轎車漂移.有好車的話可以這樣試試：
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。
所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。
在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。
因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。
當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。
同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。
這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（evo和sti）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裡的狀態轉變到漂移狀態。
和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的d1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應（上級）：對頭文字d熟悉的朋友應該對「鐘擺」這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。
配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上儘可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？
），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。
更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。
因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線衝入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。
與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
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